自GB1589-2016施行以来，中置轴挂车的出产厂家和数量日益增多。为了习惯国内物流环境，进步运送功率，青岛重工研制出产了“青专牌”中置轴轿车列车，将可卸车厢卡车与中置轴挂车组成轿车列车，此车现在在国内是创始，可进步物流运送功率40%以上。

  该车前端是一辆7.82米的厢式卡车，经过绞盘在衔接一个中置轴全挂车底盘，该底盘也可搭载一个7.82米的货箱，因而该车能够实现将甩厢、甩挂，多种运送安排形式结台，满意物流灵敏配厢要求。

  轻量化车厢，结构结实，有用容积大，车厢总容积100立方，外形漂亮、平直，清洁，防腐蚀。

  实际上，青岛重工的中置轴轿车列车在欧美等发达国家早已盛行，技术水平十分成熟了。下面，小编为我们遍及一下什么是全挂车。

  全挂车的负荷由本身悉数承当，与机车仅用挂钩衔接。机车仅供给动力协助挂车战胜路面摩擦阻力。全挂可依托本身的轮胎直立。全挂车，即指一般轿车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩衔接。全挂车能够进步卡车的装载量，下降油耗，然后削减运送成本。

  1.全挂轿车列车运送出产率高，一般全挂轿车列车载质量为卡车单车的2倍左右；

  2.制作成本低，一般一辆全挂车要比相挂配的卡车的制作成本低50~60%；

  全挂车与半挂车的首要差异在于全挂车与前面的卡车用挂钩衔接，在长途运送中很常见卡车后边挂一个车厢（也能够是多个），便是全挂车；半挂车是经过牵引销与牵引车的牵引座衔接，常见的集装箱运送车便是典型的半挂列车，后边装载部分便是半挂车。

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