提到这，就必须得说上个世纪的美国货车货运了。相较于欧洲来说，美国的货车柴油发起机开展较慢，而且铺开运用也晚于欧洲。长期以来，美国货车都选用汽油发起机作为动力，懦弱的扭矩使驾驭员苦不堪言。因而，美国出现出了不少改装企业，他们对车身结构可以进行改装，塞下两台汽油发起机，使它们一起驱动车辆，以1+1的方法躲避动力弱的问题。

  不过吧，就算选用两台汽油发起机，车辆能输出的扭矩也不是十分可观。再加上沉重的半挂车存在，车辆的机动性进一步被削弱。那么，能不能造一台车身超大的货车，用它来替代半挂车呢？俄亥俄州的艾森豪尔制作公司便是这么想的。

  在这种思路之下，艾森豪尔制作公司的首台原型车被打造出来，它叫做Eisenhauer Freighter（艾森豪尔货车），诞生于1946年。该车根据一台福特牵引车，装备延伸车架和改装的车桥。最亮眼的当地在于，该车装备了尺度超大的货箱，带来富余的货品装载空间，根本完成了“替代半挂车”这一方针。

  该车相同选用了双发起机的布局方法，一起装置有五根车轴。在完成更强牵引力的一起，更多的车轴也可以分摊车辆对地压强。此外，该车的榜首、第二、第五根车桥均为转向桥，双转向前桥+随动转向后桥极大的提升了车辆的机动性。一起，车辆第五桥的转向可进行确定，更便利车辆进行倒车。

  车辆的动力装备如上所示。可以正常的看到，车辆选用了两台发起机，一台坐落引擎盖之下，另一台则坐落驾驭室下方。两台发起机均装备独立的变速箱和传动轴，其间：坐落前方的发起机担任驱动第三轴，坐落后方的发起机担任驱动第五轴，组成10x4的驱动方法。

  为啥选用两台发起机呢？首要仍是汽油机的动力太差了。为了改善动力功用，车辆搭载了两台雪佛兰六缸发起机，3.85升排量的它可以输出93匹马力，两台一起出力也便是186匹。再考虑到汽油机天然生成的扭矩缺乏，想要驱动这台空重5吨、20吨载荷的货车实在是有点困难。艾森豪尔为车辆规划了两种驱动方式：当车辆空载或轻载时，仅发起一台发起机，满载时才发起两台。

  尽管这种解决方案适当立异，但由于商场反应欠好，再加上造价贵重、结构较为杂乱，艾森豪尔终究只制作了一台原型车。直至11年后的1957年，艾森豪尔才从头制作了五台改善后的原型车，它们被命名为X2，选用全新的带卧铺平头驾驭室。这款驾驭室在舒适度上有很大的改善，而且还带来了更好的驾驭视界。

  在车桥布局没改动的一起，艾森豪尔对车辆的动力链做出了晋级：X2装备两台4.9升6缸GMC发起机，匹配两台液压主动变速箱，别离驱动第三、第五桥。此外，发起机不再选用前-后叠放的方法，而是选用并排布局，减少了发起机占用的空间。

  艾森豪尔X2被送至美国陆军，承受严厉的运用测验。在测验中，艾森豪尔X2的体现并不抱负。首要，它的结构实在太过于杂乱，不只故障率居高不下，一起也不利于修理、保养。此外，其时现已来到了1957年，柴油货车发起机正在美国逐步鼓起，汽油货车发起机正式微。选用柴油发起机可以用更简略的结构完成相同的作用？何乐而不为呢？因而，艾森豪尔的货车制作工作并没有继续下去。

  现在，牵引车+半挂车的运送方法已遍及全球遍地，成为路途运送的中坚力量。它如此盛行的原因有许多，首要是本钱更低，其次是灵活性更强。匹配不同的挂车，牵引车便能完成不同的运送功用。甩挂等运送战略的鼓起，也使半挂牵引车的存在更富价值。因而，想要替代半挂车，并不是一件轻松的工作。感谢您阅览本篇文章！还想看到更多风趣有料的商用车内容，别忘了重视咱们哦！