想必最近业内人在很多业内号上看到关于上游新闻发出的青岛航机务被碾压致死的调查报告。报告中显而易见导致该名机务死亡的两个原因：

  上游新闻发出的这起事件的调查报告中并没有给出关于拖车超速的详细说明，可能是在获取信息中出现纰漏，唯一提到的一部分是这样写的：对于青岛航空这起机务被飞机碾压致死事件，调查报告查明，遇难的地面指挥员在连接飞机的耳机线被碾断以后，由于未与牵引车司机建立及时有效的联络，也未能采取比较有效措施指挥停止拖机作业，指挥员在行进中整理耳机线，中间还有间断性小跑，增加了贴身携带的检查单掉落的可能性。在三张检查单散落在地面后，指挥员立即弯腰捡拾，此时指挥员背对飞机主轮单膝跪地姿势拾取检查单，正处于飞机右主轮移动路径上，情景意识不足，未能发觉飞机移动所带来的风险，最终被右侧主轮碾轧致死。

  这部分内容提到了：中间还有间断性小跑。那么为什么机务会存在间断性小跑。因为存在小跑，因此导致了物品掉落，从而引发被压死的悲剧。

  06:23:29，指挥员有用左手拍打牵引车动作，并向前跑动，未到达牵引车前部，随后继续伴随牵引车前进。

  06:23:57，在飞机行进至 605 机位附近时，指挥员卷收耳机线过程中，贴身携带的《牵引飞机检查单》散落到机坪地面上，随后指挥员弯腰尝试捡拾检查单。此时指挥员仍位于拖车右后方约半米，前起落架右侧约 3 米处，前轮与右主轮横向垂直距离约为 3.5 米，由于是直线拖机，指挥员处于飞机右主轮行进路径上。

  报哥通过一定的调查得知，拖行飞机有速度要求，就像这次事故，现场规定拖行速度为5KM/H，如在复杂区域拖行为3KM/H或者更低达1.5KM/H。

  此次我们分析按5KM/H，换算约得83M/MIN，再换算约每秒1.3米。A320飞机前轮到主轮距离为12.64米，每秒1.3米，约10秒。且受耳机线拉拽，如果当事人反应够快，可完全避免这起事故。

  这和另一份数据不谋而合，青岛机场建设有站坪无线调度系统，可对场内运行的特种车辆进行实时的监控，并采集保存车载 GPS 有关数据记录，最重要的包含车辆的速度、位置、移动轨迹等。事发时飞机牵引车在 P 滑行道直线行进时的速度数据，共记录 168 条数据，5 千米/时以上 109 条，占比 64.9%，其中最高车速为 7.35 千米/时。以滑行道中线灯为参考，截取牵引车视频， 事发阶段路过连续两个中线 米，计算出事发时车速约为 7.2 千米/时。

  调取事发时牵引车行车视频记录，指挥员及飞机右大翼监护员都有间断性小跑跟机现象。

  是不是细思极恐，超速行使害人不浅，而这种超速现象常有发生。以后大家在拖行飞机时，一定要注意这样的一个问题。