9月29日上午9时25分，上海虹桥机场A330飞机履行MU5153航班使命，在267桥位出港，飞机到位牵引车脱离后，一名AGS送机人员被撤离的牵引车撞倒。该名机务随即被送往医院医治，经全力抢救无效，不幸离世。

  东航于当日宣布回应承认了这一音讯，表明对同仁的去世悲痛哀悼，将全力做好家族关爱，活跃妥善展开善后作业。

  界面新闻就此事采访了一位担任放行工程师的机务人员，他介绍，当事机务地点部分AGS（Airport Ground Service）的主要职责是引导飞机进入停机位，等飞机发动机发动后，再让飞机滑出。“从现场视频能够正常的看到，其时刚刚把飞机从停机位推出，然后拖车撤离，这名机务人员正在指挥飞行员敞开发动机”，该业内人士剖析称。

  飞机牵引车是一种在机场地上牵引飞机的确保设备，在飞机制造的完好过程中也能够同于移动飞机大部件或飞机。2017年，民航局（MH/T 6017）号文件对飞机牵引车的行业标准做了明确规则，其间说到，牵引车驾驭室的形状和安置应不遮挡行进或操作视界，驾驭员应可清楚地观察到牵引设备；主驾驭室前后挡风玻璃应设置雨刮器，雨刮器刮雨面积应确保驾驭员具有十分杰出视界。其间，双向驾驭的牵引车应在切换驾驭方向时，驻车制动（手刹）一直有用。

  不过，上述业内人士告知界面新闻，因为牵引车车身较宽，哪怕有前后两组后视镜，在倒车时也有可能会呈现盲区。现在尚无法承认事发时牵引车司机是否处在倒车状况。

  民航总局令第191号《民用机场运转安全办理规则》榜首百一十条说到，航空器滑出或被推出机位前，送机人员必定承认除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外，但在这一过程中，送机人员本身其实也有必定的安全危险。

  机务人员以机坪为作业场所，终年络绎在飞机和各类作业车之间，相似的安全事故时有发生。

  2017年9月，中华航空的两名机务因为机内压力过高，在翻开客舱门的那一片刻被直接弹飞。两名机务一人头骨碎裂，另一人穿刺性骨折。

  2019年5月6日下午3点半，科威特机场一名机务在运用牵引车推出一架波音B777-300ER，通过一段有斜度的机坪时，推车拖把受力不均忽然开裂，失掉牵引的飞机正好冲向现场操作的机务，机鼻轮从受害者身上辗轧曩昔。

  除了机务这一作业存在的高危险、高危性，机务人员作业量及作业强度日积月累也是其间原因之一。

  这名业内人士指出，“曾经航班量没有这么多，现在航班量显着在添加，司机推完这个飞机，立马需要去推下一架飞机。”

  他表明，民航局针对机务作业程序的设定是比较全面的，但程序不能和疲惫驾驭等人为因素抗衡。一起，机务作业要害岗位培育周期一般都比较长，导致人员生长的速度跟不上飞机引入速度，也使对立越来越杰出。