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  在身为移动军事武器库的航母舰甲板上，最重要的作用之一就是安置飞机，但是飞机是无法靠自身的动力来回移动的，那么，这些安置在甲板上的飞机是如何被拖着走呢？

  首先，要使用到牵引车来拖动舰载机，舰载机和普通的机场牵引车不一样，不仅造价很高，研制舰载机的技术也是相当困难的，比如国内为了攻克牵引车的难题花费了2000万元，而印度却只花了两万元，这是怎么回事呢？

  牵引车有很多种，比如战斗机的牵引车就和机场里的牵引车不一样，那么在颠簸的海面上更是如此，也正因为如此，航母舰上的牵引车价格非常昂贵。

  根据此前我国透露的信息来看，辽宁号航空母舰上的一辆牵引车价值就在2000万元人民币以上，这样的价格相当于牵引车中的劳斯莱斯。

  然而比起中国用造价昂贵的牵引车处理问题，印度的解决办法相对而言简直是令人啼笑皆非，你知道印度是怎样用低价来拖动甲板上的飞机吗？

  答案竟然是拖拉机，本来在知道印度仅仅用了两万元就解决了各国都头痛不已的难题时，不少国家都感到好奇，关注印度的动态，然而当知道真相后又不禁说一句“还得是印度”。

  印度将拖拉机开上甲板的举动引起世界各国的围观，然而对于印度而言，这也不过是一个常规操作而已。

  要知道，印度本身就是“脑洞大开”的国家，近年来依赖从各国中引进的先进武器，印度的军事力量相较于以前有很多提升，其中排水量达4万吨的新航母“维克兰特”号也在海面上完成了数次的测试，想必不久之后就能正式和它见面。

  在知道中国花了两千万的高价，只为了拖动飞机而已，印度可真是讽刺极了，认为这就是浪费钱的行为。

  其实在航母舰上，中国的确和印度有着一定的差距，在第二次世界大战后，印度成为了亚洲第一个拥有航空母舰的国家，同时使用航空母舰作战的国家，可谓是占尽了风头。

  上世纪五十年代，印度从英国购买了一艘航空母舰，并且在之后的印巴冲突中发挥了极大的作用，在航母的使用上，印度的确占尽先机，是现代航母的先行者之一。

  然而不幸的是，印度并没有好好把握住这样的机会，在之后对航空母舰的使用中始终处于停滞的状态，在大多数时候，他们的航空母舰都只是停靠在港口，这使得印度在自主研究航母的过程中难以取得实质性的进展，就在这时，曾被他们小瞧的中国却已悄然追赶而上。

  尤其是在中国获得了辽宁号航空母舰后，马不停蹄地展开了研究工作，不仅如此，山东号的航空母舰也很快下水，与此同时，福建号的航空母舰也即将形成了战斗力，这与印度几十年只生产出一艘中型航母有着相当明显的区别，就在国内疯狂造航母的时候，我们也注意到了引车的问题。

  如果使用普通的牵引车，其实很难在海面上展开工作，毕竟海面上大风大浪十分颠簸，这些都是极为严重的问题，一般的牵引车重心很高，一旦遭遇浪头非常容易就能被颠进海里，假如只是因为牵引车被颠簸至海里还只是个小问题，但如果牵引车上还挂着其他的飞机，那这就是大损失了。

  当然也正因为如此，航母牵引车会经过特别修改，这种牵引车的底盘被设计得十分低矮，然而本体又很宽，在某些特定的程度上是能在恶劣的天气条件下也能完成战斗机的牵引工作，而一辆牵引车的售价是2000万人民币，也能看出航母牵引车的技术水平究竟如何。

  事实上国内以前也曾设想过从俄罗斯等国家购买航空母舰牵引车，但奈何有些国家要价过高，而有些国家压根就不卖，因而中国科学家就只能自己研究并通过其他几个国家的实验数据及大致的外形研制。

  而我国的科学家也不负众望，在多个国家并不看好的形势下还真就研制出了航母的牵引车，为了研制出航母牵引车，我国不惜花费上千万甚至上亿元的资金，投入巨大，但每一辆成品的价格也十分不菲。

  然而当看着一辆辆牵引车出现的时候，大家也由衷感到喜悦，认为这些钱都花的特别值，但相反，印度看着就眼红不爽了，他们都以为中国是不可能超越自己，另一方面，他们在看到中国投入这么多钱研制后，嗤之以鼻。

  印度觉得中国花了大价钱只为搞一辆破电动车，能有什么了不起的，另外印度比中国拥有航母的时间早上四十多年，无论是舰载机或阻拦索，印度想买就买，也不用像中国一样只能自己埋头研究，费时费力，但实际上， 印度也没有他们反映出来的那么游刃有余。

  作为航母中最重要的一个作战武器，舰员日常都会对舰载机进行细心的维护，平时舰载机不执行任务时，就会用牵引车来将其拖走，尽可能的减少它的损耗。

  作为军事大国的美国，其为尼米兹级航空母舰配备的A/S32A31型舰载机牵引车，它的特点是底盘低矮，在拖舰载机的时候并不会碰触到飞机的机身，这款牵引车包含别的牵引车曾经还出口给英国和法国，虽然他们都有航母，但牵引车却无法做得更完美，因此他们宁肯花高的价格购买也不愿意自己研制。

  虽然印度始终有个强国梦，无论是军事还是基建，印度都不愿落后于人，但任何事不可能一蹴而就，短时间内是不可能在军事领域中做出好成绩，尽管印度自己也会研制航空母舰以及战机，但以耗资数十亿的光辉战机为例，就花了三十年的时间问世，可印度自己却不觉得有什么，反而赞美有加，但实际上只有他们自己明白，战机上的很多零部件都来源于其他几个国家“东拼西凑”来的。

  “维克兰特”号在2006年的时候就已启动，直到2021年下水检测性能，期间历经十年，不过相较之前的航母，印度称这艘航母能搭载30多架舰载机，能极大的提升印度海军的战斗机，然而事实并非他们想的那般好，在海试过程中问题频出，比如出港漏油，这种“失误”使得外界开始质疑“维克兰特”号的性能。

  而从印度自主研发这些军备武器和设施中就能看出，印度空有一张“嘴”，但实力还是达不到他们想要的高水平，于是他们就做出了用拖拉机当牵引车的举动。

  其实在很多设备中印度都是肯花钱的，每次都是下血本，早已是西方国家的老客户了，但在牵引车上，印度属实觉得没必要，他们都以为能用拖拉机就能解决的问题为什么还要多花钱？想来印度也不是无脑主义，在有些事上，还是以节约为主。

  一辆舰载机的牵引车就要上千万，印度的确也不想当“冤种”，况且拖拉机本身就在印度有完善的生产链，每年进出口的数量都在上涨，因此印度对自家的拖拉机依旧很自信的，况且，拖拉机只需要2万块的成本，如果出了问题只要再重新换一辆就好了，便宜又省事，不比花2000万好多了？

  相较于印度的自信满满，中国虽然也很自信，但我们的自信是有底气和韧劲儿的。

  印度想通过其他办法来减少相关成本，且还沾沾自喜，中国显然就要谨慎许多，拖拉机的确能短暂而低成本的解决实际问题，但如果操控拖拉机的驾驶员没有好的技术，在拉动的过程中很可能要反复转换位置才行。

  而且拖拉机毕竟不是专业拉动舰载机的，往往需要好几台车同时操作才能完成本该由一台牵引车就能做完的工作。

  中国在这一点上心知肚明，当然也更知道在军事或是别的方面，国外是不可能给予什么帮助的，既然没有技术指导和借鉴，那干脆就自己干。

  不过印度可不觉得这是个值得表扬的成就，他们嘲弄中国太浪费钱，完全不想想自己的拖拉机所需要消耗的成本物力和人力，从长远角度上来看，拖拉机势必会显现出更多的问题和毛病。

  对于印度的盲目自信，中国还是保守为主，况且航母是海洋军事中最有利的战斗器，舰载机更是核心所在，如果没办法保证它的安全性，就极有可能会使得战局出现变化，最终影响结局。

  况且拖拉机毕竟不是专业的，若遇到海浪较大的天气，非常有可能就会连车带舰载机一起摔进大海，简直是赔了夫人又折兵，说到底还是要把“专业的事交给专业的来干”才是硬道理。

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