2005年1月，Douglas-Kalmar TBL 600无拖把飞机牵引车（TLT）设计出炉，它是专门为A380设计的，首个使用该产品的客户是阿联酋国际航空集团下属的德纳达（DNATA）公司。然而，直到迪拜航展开幕，这款飞机牵引车才真正用来牵引这个巨大的客机。

  DNATA公司恰好抓住了这个机会，每天都使用TBL-600将A380飞机成功地从机库拖到展区。TBL-600无拖把飞机牵引车比Douglas-Kalmar TBL 400无拖把飞机牵引车要大一些。

  TBL-600的设计理念和牵引模式类似于Douglas-Kalmar系列的其它6个无牵引杆牵引车的样式，合并了一个常规的传动线和一个类似飞机前起落架的支架界面装置，使用CAN-bus技术电子控制牵引车的传动线，并能操纵飞机前起落架支架。

  作为一个范例，Douglas宣称其全球范围内投入到正常的使用中的无拖把牵引车每年的运营时间已达到了5,000-7,000小时，有很多已经很好地使用了35,000-40,000小时，使用的过程中没再次出现什么大问题，即使是主要部件也没有出过大问题。

  为了能够容纳A380更宽广、更沉重的前起落架、轮子和轮胎，TBL 600飞机牵引车比目前市场上的TBL 400飞机牵引车宽40厘米，长90厘米。其可以再一次进行选择两个轮子模式、四个轮子模式和移动操作模式，使用灵活，在众多比较大大的国际机场中，地面支持设备能调整到最大限度的型号。

  Goldhofer公司关于A380的解决方案是AST-1X，系之前在市场上成功销售的AST-1F TLT的派生物。Goldhofer公司牵引车首先吸引你的就是它有6个轮子，专门设计用来减少地面负载效应影响的。目前为止，Goldhofer公司是唯一提供设计有6个轮子飞机牵引车的公司。

  Goldhofer公司两个800马力的无拖把飞机牵引车中的一辆在范堡罗航展被定购，于2005年3月30日正式下线，至此开始正式投入使用。

  AST-1X有一个自动变速器，由6个轮子驱动，牵引速度可达20英里/小时（32千米/小时）。它可以牵引的飞机种类繁多，从A300或是B767飞机，直到世界上最大的客机A380，都可以使用这种牵引车。基本上，有4种不同类型的牵引车可供选择，他们装配的发动机不同，分别为400马力、600马力、800马力和1200马力。每一种牵引车都可以使用特定的驾驶室。

  很多飞机牵引车制造商仍在继续测试其生产的A380牵引车，但是SCHOPF对自己的产品很有信心，因为他们生产的传统牵引车F396P就足以牵引世界上最大的飞机了，不是A380，而是比A380更大的飞机：俄罗斯生产的安东诺夫225货机。

  目前，在传统的A380飞机牵引车销售方面，SCHOPF处于领先地位，已经有20多辆F396P服务于欧洲、亚洲和大洋洲的客户。SCHOPF飞机牵引车的外形通常很吸引人： 450PS/330/KW Deutz 柴油发动机，拖把牵引力达到460KN，最大重量70吨。

  SCHOPF公司的飞机牵引车可以牵引巨大的安东诺夫以后，就以此为例，发展其他各种各样的沙囊系统。现在，地面服务公司可以选择飞机牵引车的最大重量，在50吨到70吨之间任意挑选，以确保他们操作的最大重量是真正适合他们的。

  SCHOPF牵引车其它的特征包括：可以选择可升降或是固定的前后驾驶室结构，司机的位置也可以在左右座位之间选择；驾驶室的结构能调整，可以只供一个人乘坐，或是最多坐3个人；其它的可选择事项包括地面电源装置平台和远程操控的拖把连接；司机的位置还能够直接进行旋转，这样无需改变后面司机的位置前面的司机就可以转过来，清楚地看到后面的情况。