日前，我国首次按照国际通行标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线大型客机成功开启商业首航。

  在国产大飞机C919商业首航的背后，也有环翠“力量”。从总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，威海广泰一直提供牵引车等空港地面装备保障，为C919的成功运营保驾护航。

  其实，威海广泰从2008年便开始了抱轮牵引车的研发之路，先后取得了美国波音、法国空客等飞机制造商发放的NTO认证。在C919大飞机研制之初，中国商飞便和威海广泰进行了多次对接，确保设备从研发之初，就可以达到甚至超过国际标准。

  “针对抱轮牵引车怎么能更适合C919，更加安全、可靠地工作，商飞和广泰进行了多轮的研讨。去年我们在东营机场专门进行了抱轮牵引车的匹配试验，我们叫NTO实验，实验过程非常顺利。”威海广泰空港设备股份有限公司副总工程师吴香明介绍说。

  在牵引车研发过程中，威海广泰根据大飞机的各个参数，不断进行调试、检测和模拟试验，项目团队经常为了某一个参数的突破进行几百次试验。

  “我们这款飞机牵引车针对C919进行了抱夹装置的改进，更加适合C919的轮胎，还为C919专门设计了过度转向系统，并设计了转向内距、转向角度。”吴香明说。

  随着国产大飞机C919的投入运营，威海广泰也在抱轮牵引车的动力提升方面深耕。新研发的电动抱轮牵引车也已经通过中国商飞的现场审查，即将拿到NTO认证。届时，电动抱轮牵引车也将用于C919等大飞机的地面牵引保障。“为了适应机场对排放的要求，我们开发的电动版的抱轮牵引车，已经下线，现在正在调试，马上就进入市场。”吴香明说。

  与此同时，作为目前国内最大的机场地面设备的制造商，威海广泰也在不断拓展和完善业务版图，成立了空港旅客登机廊桥项目，目前项目已经正式投入生产。

  在威海广泰空港旅客登机桥项目生产车间，生产线正全力运转，焊接声、切割声、锤打声与机器轰鸣声交织在一起，奏响了一首激昂的生产“进行曲”。

  30多年来，广泰人怀揣着“造中国人自己的空港装备”的朴素情怀，潜心钻研、探索创新，走出了一条由仿形设计到自主创新的发展之路，完成了从行业追随者到领跑者的角色转变。如今，威海广泰已有包括370多个型号的空港地面设备，成为世界上空港地面设备品种最全的供应商。面对卡脖子的难点，经过近三年潜心研发，由威海广泰生产制造的登机廊桥于去年年底顺利通过民航局审查，现已正式投入生产。

  “我们的廊桥有个特点，就是会根据我们机场的需求，在高度方面和长度方面进行定制。”威海广泰空港设备股份有限公司羊亭工业园制造部部长于长松说。

  目前，我国国内只有两家廊桥生产企业，威海广泰就是其中之一。广泰登机廊桥在强化安全性和可靠性的前提下，全面引进工业设计思路，外观造型、内饰风格也集成了广泰制造的桥载电源和桥挂空调以及智能化廊桥监控管理系统，是全球首家实现廊桥配套一体化的产品。凭借着过硬品质和定制化服务，广泰廊桥一经问世就收获了客户青睐。

  “今年我们的订单也比较多，现在有意向的就有六七十台，包括国外的客户也有好几个在商谈 ，整个生产这一块我们的任务量非常饱满，每天加班加点的干，基本上我们能达到五天一台的生产量。”于长松说。