，那是不是意味着9月1日后买新车会涨价？那么究竟这样的传闻是事实呢？还是空穴来风？

  2018年2月交通运输部发布了《营运货车安全技术条件第一部分：载货汽车》（JT/T 1178.1-2018），自2018年5月1日开始实施，该标准规定了N1、N2以及N3载货汽车的整车、制动系统、安全防护、报警及提示等安全技术要求和试验方法。

  但是，该条例中并非所有内容都是自2018年5月1日起开始实施。其中这几条自2018年5月1日起第25个月（也就是2020年5月1日）开始对新生产车型实施：

  1、总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统。

  2、总质量大于18000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能。

  以下这几条自2018年5月1日起第37个月（也就是2021年5月1日）开始对新生产车型实施：

  1、总质量大于等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应安装电子稳定性控制系统（ESC）。

  2、总质量大于等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应安装自动紧急制动系统。

  在此之后，2019年3月交通运输部再次发布了《营运货车安全技术条件第二部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2-2019），自2019年7月1日开始实施。这一部分主要适用于N2类和N3类牵引车辆、O3类和O4类挂车及其组成的汽车列车。

  同样条例中的各项规定并非都是在2019年7月1日开始实施，以下这些规定自2020年5月1日起对新生产车型实施：

  最高车速大于或等于90km/h的非双转向轴牵引车辆，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置，并在驾驶室易见位置标示。

  最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆与挂车均应安装电子制动系统（EBS）。

  牵引车辆采用气压制动时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于10000kpa。

  最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆转向轴的所有转向车轮应安装盘式制动器。

  最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆，使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统。

  最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆应安装自动紧急制动系统（AEBS）。

  按照以上的实施时间，本该是2020年5月1日起，新生产的牵引车和载货车应该满足以上标准，但是受疫情影响，2020年3月13日交通运输部关于有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知，在通知中明确：

  《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》第二阶段实施条款、《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》第一阶段实施条款，从2020年5月1日顺延至2020年9月1日起实施。

  如今，距离9月1日的实施期限已不足1个月，按照商用车的订车周期来计算，也有部分品牌的订单顺序已经排在了9月1日之后，因此已经有部分经销商和主机厂行动起来，在订单中提供这些选项。

  日前，网上流传某品牌的内部订单提报通知，针对牵引车而言，车速小于90km/h的牵引车需要配备驾驶室乘员保护、50鞍座、互换性铭牌、车道偏离报警、前向碰撞预警报警。

  而车速大于等于90km/h的牵引车在此基础上，还需配备电子制动系统（EBS）、转向轮盘式制动器，单胎胎压监测系统，如果是非转向轴还需配备转向轴胎爆应急装置。

  选择对车辆进行限速，最高车速不超过89km/h，限速装备将成为出厂标配，理论上车辆将从技术条件上实现车辆限速，对于常跑快递、绿通、冷链等对于时效性要求比较高的细分市场用户来说，标载或者空载在高速路上行驶，这样的速度可能会无法满足其需求。

  但同样需要配备50鞍座、互换性铭牌、车道偏离报警、前向碰撞预警报警等，这部分的成本相比此前的车型肯定会更多。不过，在条例中各项标准都采用的是“应”而不是“必须”，所以在后续执行中是否会完全依靠这个标准，目前还不得而知。

  如果选择车速大于或者等于90km/h的牵引车，就需要加装以上这些新规中必须要加装的设备，加配置意味着购车成本肯定会有所上涨，据了解单电子制动系统（EBS）的市场价就在6000元以上，这一整套系统加装下来，要比现在的新车更贵。

  《营运货车安全技术条件》的实施旨在提升营运货车的安全，让货车不再变为“祸车”，对于卡友们的日常运营安全也更有利，虽然不可避免会造成成本上升，但是伴随着商用车技术发展，法规的完善，车辆安全配置的进一步增加。