什么是越野？越野运动是国外专属吗？不，这一次，咱就带你从头了解国内越野。

  越野，英文名称是：off-road ——离开道路（铺装路）。越野车，英文名称是：off-road vehicle，简称为ORV，即拥有具备在无路条件下可以行驶的车辆。

  ORV≠SUV。虽然我们一般叫SUV为越野车。但是，SUV的全称是Sports Utility Vehicle，意思是运动型多功能车。这词第一次出现是在1974年初代切诺基销售手册上。

  SUV能去的地方，ORV都能去；ORV能去的地方，SUV去了也许回不来。

  其实如今绝大部分越野车，只能叫城市SUV，不是真正的越野车。但这并不重要，越野是一种态度，只要你心中热爱，五菱也能体验off-road的快感。

  越野运动，把OFF-ROAD变成娱乐和竞赛的内容，主要表现形式为各种越野比赛、远征探险、集结聚会等。

  我们知道，威利斯从二战中扬威，拉动了全球范围内的越野运动。而在国内，土生土长，出道即巅峰的北京212（北京2020系列前身），能够说是中国民间越野运动的始祖。

  一九九零年代初期，212开始步入个人手中，当人们不再满足于他简单的代步功能后，越野运动在中国便有了第一个火种。

  多少人记得当年的热播剧《东边日出西边雨》中王志文开的那辆白色畅篷的2020？就在那时，北京的大街小巷已经遍布充满个性的2020了。那是属于时代的记忆啊~

  当然，那个年代街上还有一个车比较火，那就是第二代大切诺基（XJ），有人亲切地称为（小切？妾？）。

  初代切诺基（SJ）只是带来了SUV这一个名字，第二代切诺基（XJ）才是真正贴合如今SUV概念的。

  1983年5月5日，北京吉普有限公司和美国克莱斯勒公司的联姻，将北京推上了全国越野车最大生产基地的宝座，国人们才真正开始审视越野车的存在。

  第二代切诺基（XJ），是我国第一家合资车企北京吉普国产的第一代车型，当时卖的是可谓是豪车价。

  可以说，第二代切诺基，就是八九十年代，年轻人心目中最拉风的越野车，是无数越野爱好者心目中的启蒙车型。不少越野人都是从它开始接触越野改装和越野生活。

  1989年，张亚军买了第一辆北京2020吉普车，利用周末开车去北京近郊游玩。刚开始只是想自己去玩，有时会约上几个朋友，没想到随着“野游”次数的增多，他身后跟着的人和车也慢慢变得多了，最多的一次他带了７辆车出去“疯狂”。

  1989年，张亚军买了第一辆北京2020吉普车，利用周末开车去北京近郊游玩。刚开始只是想自己去玩，有时会约上几个朋友，没想到随着“野游”次数的增多，他身后跟着的人和车也慢慢的变多了，最多的一次他带了７辆车出去“疯狂”。

  就这样，1998年张亚军和刘大地等人创办了北京第一个越野车俱乐部——蜂鸟，这也是中国第一个4%uD74俱乐部。

  1999年3月他和另两个朋友创办了北京第二个越野车俱乐部——越野者汽车俱乐部。

  正是这些俱乐部，成为了如今无处不在的越野俱乐部的基石，是他们把越野运动从当年的社会夹缝中拉扯出来成为普通人的梦想运动。

  世纪之交，随着更多的越野车推向市场，人们的思维也在跳跃更新，凭开放的市场和先进的思维，广东成了中国越野运动的领跑者。

  参与越野运动的车型由早期单纯的2020、切诺基迅速扩展到所有具备四轮驱动功能的车型，如庆铃RODEO、三菱PAJERO、丰田LAND CRUISER、日产PATROL等等。

  当北方还沉浸在偶遇悍马H2兴奋中的时候，它已成了广东各种越野场地上的常客，当北方还在为廖佳驾驶捷达周游欧陆敬佩不已的时候，世界屋脊上已经遍布“粤”字头的越野车队。

  当北方还沉浸在偶遇悍马H2兴奋中的时候，它已成了广东各种越野场地上的常客，当北方还在为廖佳驾驶捷达周游欧陆敬佩不已的时候，世界屋脊上已经遍布“粤”字头的越野车队。

  另外，如果说张亚军把中国越野“带回来”，那李智则是让中国越野“走出去”！

  2001年，李智带领中国车手第一次走出国门，参加了马来西亚热带雨林挑战赛，第一面五星红旗升起在了国际赛场……

  那时候大家几乎连绞盘保养都不太清楚……谁能想到，就在第二年，2002年的马来西亚热带雨林挑战赛上的一场事故，国产优秀品牌T-MAX凭借过硬的产品质量，一战成名呢？

  作为真正属于中国人自己的硬核越野救援装备，T-MAX一直陪伴中国越野成长！

  二十一世纪，当网络慢慢的变成了日常生活，它不可避免地成为越野运动传播的最大载体。比如，中国最大的越野网站“越野e族”，多少人熬夜逛的停不下来？

  网络的发展，越野运动不仅获得了更广泛的传播，也使中国各地的越野运动趋于均衡，并加速催生了高端越野运动——越野赛的诞生。

  同年，中国的车手罗丁和刘大地第一次出现在巴黎——达喀尔拉力赛上，遗憾的是第一次未完成比赛，失败了。次年，罗丁又代表三菱拉力艺车队顺利跑完了全程。

  虽然越野拉力赛的门槛非常之高，依然不能阻挡国人对该项赛事的热情。中国不仅拥有亚洲地区最丰富的地理地貌，而且拥有悠久的历史和更加灿烂的文化，毫无疑问，越野拉力赛在中国举办会更有生命力。

  首届中国越野拉力赛于2013年9月15日正式开赛，赛程全长近一万公里、赛段超过四千公里。

  首届中国越野拉力赛于2013年9月15日正式开赛，赛程全长近一万公里、赛段超过四千公里。

  中国越野拉力赛是中国境内唯一跨省市的长距离拉力赛，也是中国自主创办，在国际汽联注册的世界上难度最大、路线最长的著名拉力赛事之一。

  中国越野拉力赛是中国境内唯一跨省市的长距离拉力赛，也是中国自主创办，在国际汽联注册的世界上难度最大、路线最长的著名拉力赛事之一。

  越野是一项不拘一格的运动，越野比赛的形式也不仅仅限于场地赛和拉力赛，其他的还有以泥地为特征的雨林赛、以登高为特征的攀岩赛、以团队为特征的集结赛等等，随着越野文化的广泛传播，集竞技、娱乐、地方传统、互动参与于一体的民间嘉年华赛事将会迅速绽放中国。

  目前，中国越野运动的发展水平直接体现在三个方面：越野聚会、越野旅行、越野比赛。

  越野聚会是越野运动最常见的活动方式，一起开车去不太远的郊区，找个沟壑纵横或陡坡林立的地方“撒野”，既放纵越野神经、又体验团队精神。

  当一个拉风的越野车队从你面前猎猎通过的时候，你会不会想尽快成为其中的一员？既能体验四驱乐趣，又能以车会友，越野聚会势不可挡。

  越野旅行则是自驾车旅行中最富有魅力的一种，目标大都是西藏、新疆、内蒙这些路况艰险、甚至没有路的地方。

  越野比赛是越野运动中当仁不让的极端领地。虽然中国目前的越野运动水平仍然落后于美国、日本等国家，但无界的网络不仅大幅度的提升了中国的发展速度，也为赶超发达国家提供了机会。