说起近几年大热的SUV车型，很多人会把SUV和越野联系起来。但是并不是所有SUV都能越野，SUV是sport utility vehicle的简写，即运动型多功能休旅车；而我们常说的硬派SUV也就是越野车，英文是Off-Road Vehicle，简称为OFR。依据使用的侧重点不同，现在市面上的SUV车型可大致分为城市SUV和硬派SUV两大类。今天就来向大家介绍一下SUV和越野车到底有什么不同。
城市SUV的概念，最早是丰田在1989年提出的，伴随着第一代RAV4的推出，史上第一款采用承载式车身的城市SUV诞生了。随着RAV4在全世界内的热销，各大厂商纷纷投身SUV市场。
城市SUV在外观上和越野车十分接近，采用承载式车身，兼顾了轿车的操控性和越野车的大空间。一般来说，城市SUV都拥有不错的离地间隙，能够完全满足一些非铺装路面的行驶，也有部分城市SUV会搭载不一样的种类的四驱系统，甚至有的车型还带有低速四驱锁定的功能。但是，由于其底盘结构和轿车极为相近，所以并不适合高强度越野，但对于一般的砂石路和冰雪路面，还是能应对自如的。
城市SUV的另一大优势就是悬挂行程很长，舒适度更好，底盘的整体滤震效果会更出色，但是同时换来的还有重心高操控性不及同级别的轿车。相比于越野车，城市SUV并没用承载式车身，所以车重并没有很高，不会像越野车一样动辄2吨以上的车重。
随着底盘调校技术发展的越来越完善，城市SUV除了传统的舒适家用定位，还出现运动SUV，代表车型有保时捷卡宴，玛莎拉蒂Levante，宝马X5等，甚至还出现了提速和操控可以媲美跑车和性能车的高性能SUV，例如：兰博基尼Urus，AMG CLA45，日产JUKE R等，这些车的性能和赛道成绩都十分出色，但都已经几乎丧失了越野属性。
在城市SUV诞生之初，作为家用车的代表，在行政商务领域是被视作极不入流的，在当时，行政级轿车的地位是不可撼动的，但是在今天就不同了。很多厂商打造了很多宜商宜家的全尺寸城市SUV，例如：奔驰GLS，路虎揽胜，奥迪Q7等，这些车型不仅能扮演好家用车的角色，同时，商务大气的外观和豪华的内饰也能胜任商务接待的工作，可谓一专多能。
硬派SUV，也就是常说的越野车（OFR），设计时充分考虑到在越野路面，所以通常使用非承载式车身，也就是俗称的“有大梁”。不过也有例外，有一部分越野车会使用带有内嵌式大梁的承载式车身，例如：三菱帕杰罗，大众途锐，铃木超级维特拉等。为提升越野车的悬挂行程以应对起伏较大的坑洼，通常会使用整体桥的设计，但这必须是在非承载式车身的前提下才能实现的，而使用内嵌式大梁的越野车只可以使用和轿车类似的悬挂形式，所以在这方面并不占优势。
现在的越野车都会配备一套四驱系统，还会在出厂的时候配备差速锁，差速锁可以在车辆陷车或被困的时候手动锁止，起到放大扭矩的作用。我们熟知的“大G”原厂搭载三把差速锁，分别是前桥差速锁，中央差速锁和后桥差速锁，兰德酷路泽原厂有两把锁，比“大G”少了前桥差速锁。这样的搭配让硬派越野车都拥有强悍的越野能力，有些可靠度高的越野车几乎能走遍地球上的每一寸的土地。
说完了越野车的优点，下面我们来说说缺点。首先，由于非承载式车身的大梁，越野车的车重都很重，会导致油耗较高；其次，较长的悬挂行程会导致车辆在公路上行驶的操控性和舒适性较差，而且为了尽最大可能避免在越野过程中车轮碰到障碍物导致方向盘迅速回弹打伤驾驶员的手指，所以越野车的方向盘都会保留一定的虚位，这也注定了越野车不会有驾驶乐趣可言。现在主流的越野车有：丰田普拉多，丰田兰德酷路泽，日产途乐，奔驰G级等。
轻越野车是这几年出现的一个全新的车种，介于城市SUV和越野车之间，拥有城市SUV的舒适性，操控性，和燃油经济性，在强悍的四驱系统的帮助下还拥有一定的越野能力。满足了消费者日常代步的需求，如果偶尔需要应对一些越野路面的时候也不在话下。
轻越野车通常用和城市SUV一样的底盘结构，但是会搭配越野性能较强的避震和性能强悍的四驱系统。虽然不能像真正的越野车一样进行极限越野，但是简简单单的上山下河还是可以的。
随着高强度材料技术的持续不断的发展，承载式车身的强度慢慢的升高，目前可完全满足轻度越野，而现在国内很多城市都开始实行机动车限购的政策，很多家庭希望能够通过一台车解决不同的需求，所以乘坐舒适而越野能力不俗的轻越野车注定会成为日后市场的主流。目前，市场上的轻越野车的代表车型有：JEEP 指南者200TS，路虎发现5等。
所有家庭在购买新车时都会考虑SUV车型，大家大能够准确的通过自己不同的用途选择最对自己最合适的车型。切记，不要盲目的选择越野车，因为较高的重心在公路高速行驶时，如遇前方障碍，紧急避让会有翻车的危险，而且用车成本也会大大的增加。所以，要明确自己的用车目的，毕竟，对自己最合适的才是最好的。
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