国家基建如火如荼，工程自卸车需求越发旺盛。然而，蒸蒸日上背后，从业者们同时也面临着路权限制、运价偏低、油价居高不下等困境。干城建的自卸车，被限行，进不去市区；干倒短的自卸车，油耗高，没利润空间......这些痛点怎么破？三一给出了它们的解决方案——423混动自卸车。

  其实在“双碳”战略下，商用车也在进行转型。像自卸车这类运输工具，混动是各方面都能兼顾的技术路线。一是得益于“政策优势”，三一423混动自卸车可以上绿牌，城区、特殊区域运输再也不怕被路权“卡脖子”。

  二是这辆三一423混动自卸车，搭载了三一道依茨D09发动机+电机的动力组合，这套混动系统最大动力输出可达630马力，比13L的柴油机动力更强。像城建渣土、山区矿石、矿山坑口等领域，经常面临各种恶劣工况，而三一423混动自卸车凭借630马力超强动力输出，能够轻松拿捏重载起步、爬坡、脱困等场景，大幅度的提高运营效率。

  而在传动方面，该车匹配的是12挡AMT手自一体变速箱，操作上轻巧方便简单，给您带来轿车版的驾乘体验。

  除了没有路权限制，动力比传统油车更强之外，这辆三一423混动自卸车还能明显降低整车经营成本，帮助用户降本增效。由于这是一辆绿牌混动自卸车，除了享受“路权政策”之外，还可享受4万元购置税减免，降低客户的购车成本。

  此外，混动车借助电机调速，使发动机工作效率大幅度的提升，大大降低燃油消耗。启停频繁的城市道路或者长时间怠速场景，该车的综合节油率也可达到15%以上。而像山区矿石运输场景，使用混动车那更是“专业对口”。大负荷工况时，发动机和电机共同驱动，不但可以提升爬坡效率，而且通过电机助力还能够更好的降低油耗。

  加之遇到下坡时，系统能开启能量回收补充电池消耗，所以三一423混动自卸车山区综合工况节油率可达到30%。一年按8万公里算，可节约燃油费15万元以上。开几年，直接整车成本都省回来了，你说爽不爽？

  值得一提的是，三一423混动自卸车考虑的是全生命周期使用成本，稳定可靠保障出勤率，那也是降本增效的关键。该车采用了机械转向系统+液压转向系统，双动力源更可靠。面对连续下坡工况时，该车可用发动机缸内制动+电机反拖制动，减轻制动器使用负荷，提升坡道行驶制动安全。

  针对自卸车恶劣使用场景，该车还进行了7500km矿用自卸车场景验证（等同实地运营场景运行75000km）以及3000km山区砂石客户运营场景验证，整车绝对经得起严苛考验。

  三一给出的这个解决方案，能够说是为自卸车电气化转型打了个样。混动技术路线，比油车动力更强，更经济省油，能覆盖的使用场景也更广；相比纯电车的话，它的购置成本更低、自重更轻，而且还没有续航焦虑。如果你是从事城建倒短运输的卡友，这辆三一423混动自卸车就是你开启财富宝藏的“新钥匙”。

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