8x4货车，也就是被卡友俗称“前四后八”的卡车，在去年可谓遭到了致命性的打击。

  2016年7月份，全新的GB1589车辆限值标准开始实施，在新规中确定双转向四轴货车总重限值为31吨。紧接着9月份，交通运输部颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实施，其中更是明确规定：四轴货车，其车货总质量超过31吨即为超限。

  之所以说致命打击，就是因为在2016年7月之前8X4货车实际总重超过40吨才被视为超载，上述两项规定的实施，直接将这类货车的总重降低了9吨。少9吨即意味着少拉9吨货，在如今运价如此低，市场之间的竞争日益激烈的货物运输市场，少拉9吨货无疑于判处8X4载货车“死刑”。

  尽管被政策判处了“死刑”，但对于8X4载货车来说，由于通过性好，车辆灵活，更重要的是B2驾照就可以开，还是受国内卡车市场最多的散户喜爱，特别是受一些绿通、冷链等行业散户的喜爱，因此，尽管被限重在31吨，但8X4车辆还是有着一定的市场需求。

  也正是看到了这一点，对于今年卡车市场，还是一些企业准备了全新的8X4车型供卡车用户选择。

  比如在刚过去的2016年12月份召开的一汽解放2017商务年会上，就有一款全新的J6P 8X4载货车展出。据了解，这款车搭载420马力锡柴CA6DM2国五排放发动机，特别为绿通行业用户设计，可实现10万公里的超长换油周期；特别值得的一提的是，为越来越好的满足绿通行业使用需求，这还是一款轻量化车型，12档变速箱+600L油箱都采用了铝合金设计，在车桥上，悬架也采用了变截面、少片簧的轻量化设计风格。

  提到8X4载货车就必须说到这一款卡车品牌——江淮格尔发，在2017年，格尔发同样有几款8X4载货车推出。而且，据了解，这几款格尔发8X4车型均主打轻量化，一经推出就受到了很多人的注意，首先它们应用了大量的铝合金材料，例如：变速箱采用轻量化铝壳减轻了100 kg、铝合金轮圈应用减轻了200 kg，以及少片簧甚至气囊悬架来降低了车身重量。轻量化三个字，说起来容易，做起来其实非常的困难。江淮8X4载货车在保证承载性和可靠性的前提下减轻车身重量，满足了卡友们以及高效现代化物流发展的最新需求。

  而在1月9日召开的重汽销售部年会上，重汽也展出了一款8X4载货车，不过重汽这辆是针对冷链行业推出的冷藏车。据介绍，这款汕德卡C7H 8X4冷藏车搭载440马力的重汽曼技术MC11发动机，匹配国际大牌ZF变速箱，还有后桥8气囊悬架，非常适合于冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等冷链行业。

  而除去载货车外，国内卡车生产厂商还面对2017年的市场推出了8X4自卸车，比如陕汽德龙X3000 8X4自卸车和福田欧曼为山区用户特别推出的GTL西南版8X4自卸车等等。

  由于在之前的市场中，8X4货车在市场中太受欢迎，保有量太多，因此，在新规实施之后，总重限重31吨一直被卡友吐槽和抱怨，对8X4载货车要求恢复40吨总重规定的呼声也始终没停止过。而在实施了几个月之后，可能也感觉到对8X4载货车限重31吨太不合理，有一些城市已经出台了有关政策，对4轴车进行了全新的限重规定。

  据卡友的爆料，近日重庆路政慢慢的开始在高速口分发宣传单了，从卡友提供的这份宣传单上能够正常的看到，和另外的地方4轴车规定是31吨总重不同的是，重庆是36吨，虽然只提升了4吨，而且目前还只是在重庆实施，但这对于去年9月底以来，一直被判处“死刑”的8X4四轴货车来却是个难得的好消息。

  有卡友表示，8X4载货车在之前的卡车市场之所以有那么多的保有量，就说明它能很好的满足用户的需求，是其他的车型的没有任何办法取代的，而现在政策一刀切下去，直接让8X4载货车原有的优势消失殆尽，显然不合理的，所以，期待更多的城市出台相应的补充政策，早日让8X4货车发挥它应有的作用。

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