这半年游历山川很多，居然在家门口不远处看到了这款现代高栏载卡车，实属稀罕。于是乎拍了几张。现在见到的创虎都是牵引车为主。这410马力的动力输出关于一台单车能够了，国产8x4载卡车型中现在根本维持在280-380的马力段，400马力以上的车型相对较少。

  在2015年11月的广州商用车展上，四川现代一连推出了两款创虎车系的新产品，它们分别是6x2牵引车与8x4载卡车。这两款车型的上市弥补了四川现代创虎重卡的产品空缺，将创虎系列的产品线完善。

  在西部区域，8x4载卡车比起传统的半挂车，因为长度适中、车身灵敏、载重量大等特色一直是不少用户的首选车型，国内不少厂家都针对该区域的用户的特色规划并出产相对应的载卡车型。近年来，8x4载卡车也逐步向驾驶室大空间、发动机大马力的方向开展。重汽HOWO T7、红岩杰狮等都现已可供给400马力左右的载卡车型，在这个竞赛十分剧烈的商场，新产品想要分一杯羹的难度不小，怎么选用差异化来赢得商场？

  创虎的载卡车与牵引车选用相同的驾驶室，所以外观上没有一点差异。2013年3月28日开幕的韩国首尔车展上，创虎原型车现代Xcient初次露脸。而这款现代轿车出资1.2亿欧元研制的Xcient重型卡车首要测验作业都是在欧洲完结，这也能看出韩国人关于这款卡车寄予的期望。创虎的驾驶室外形推翻了韩国卡车倾向于驾驶室狭小日系车的传统，从而向欧洲重卡看齐。高顶车型的驾驶室内部高度到达了1895毫米，平地板的规划让司机能够轻松站立在驾驶室内部。据了解，四川现代除了车展上所展现的高顶车型之外，还供给一般的平顶驾驶室供顾客挑选。

  这是一辆8x4驱动方式的载卡车，据了解，四川现代创虎除了这个车型之外还将供给6x4的载卡车。在国内的合资企业中，创虎重卡的三大核心部件都已彻底完成自产自销，发动机、变速箱、车桥均选用韩国现代公司自己的产品。比较于竞赛对手，光是到达这一点所投入的资金就高出不少，这也能够发现四川现代进军国内重卡商场的决计。

  现在创虎载卡车所选用的发动机为现代12.7升POWERTEC直列6缸柴油发动机，最大输出功率从360至440马力不等，所遇到的这辆410马力的载卡车，最大扭矩为1796牛米。传动系统来自现代岱摩斯12档手动变速箱。

  车桥亦是来自现代岱摩斯，现代与四川南骏合资所投产的变速箱与车桥工厂均坐落离四川现代总工厂相距不远的当地。悬挂方面选用了前抛物线钢板后多片簧的方式。但全车真空胎给人的榜首感觉是轻量化规划，个人觉得假如后桥有少片簧供给应该能满意更多用户的需求。

  关于创虎载卡车来说，驾驶室的大空间无疑是一个卖点。在国内的载卡车商场，能做到平地板驾驶室的车型十分少，但是创虎便是这里边之一。

  但自从2015年上市以来就根本上没怎么见过这款创虎载卡车，看来在商场营销方面还有待加强。

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