大货车超载现象非常普遍，原因是：货运行业的利润空间确实在不断地缩小，竞争也非常激烈。

  《货车司机从业状况调查报告》里面有个数据：72.81%的司机认为“运价持续走低”是影响收入、利润的主体问题，排在首位。

  期刊《中国物流与采购》上面也有论文，《中国公路物流运价指数正式对外发布》上面讲。

  根据中国物流与采购联合会前两周发布的报告来看，在2016年到2020年之间，物流运价指数一度冲高到1200多点，然后回落稳定在1000点左右。

  今年11月底物流运价指数，984.93点，相比4年前已经下降了大概17%了，100块钱就扣掉17块了。

  由于运价的过度竞争，行业利润率非常低，运输从业者保本或者是亏本经营的现象屡见不鲜。

  运价降低，货物运输公司和个体经营的货车司机只能选择每趟多拉一点，来保障利润。

  参考了一个某公司的汽车运输开支明细表，我们看了一下，常规支出大概分为什么呢？过路费、油费、停车费、罚款维护费这几类。

  货运返程，如果接不到货源，就是回来的时候空跑，那亏很多钱的，吃不消的；而且车子上路，难免会有违章或者事故的可能性的，对不对？

  车贷、车损、赔偿、罚款，一个个都是压力，不想方设法多拉一些货，一不小心就亏本，苦啊，真的不容易。

  第1个，对于受雇于运输公司从业的货车司机朋友来说，对货物和运费是没有话语权的。

  受雇的司机是没有货拉多，多少钱；拉少，多少钱，都是公司统一说了算，统一调度和分配的。

  就好比是：出来打工的大厨，就是拿固定薪水的，至于今天烧什么菜、烧几道菜、烧多少菜，都是老板们说了算了。

  而且有一些货主为降低自己的成本，会与运输公司商量包车，尽可能地多把货物装装满，这就很容易出现超载的现象了。

  受雇司机又不能拒绝的，让你开，你就开，因为你不拉，总有人拉的，那好了，没有很好的方法，只有默许了，自己心里也慌的。

  其实大家都有误会，都觉得货车司机开得很霸道，货车司机是最小心、最无奈的汽车驾驶员群体，很不容易的，他们比谁都不想遇到意外、出问题。

  第2个，大量个体经营货车的加入，就导致运力加速上升，运输市场整体上变成供大于求，有一定的概率会存在出现恶性竞争的情况。

  部分货物运输市场上的个体业户，短期行为很明显，经济效益较差，为了追求非正常利润的最大化，往往采取超载这样的不合规手段。

  说人话就是：货运司机相对来说门槛比较低，不守规矩的人又加入到了行业竞争当中来，就开始乱来。

  就有点像经济学里面讲的“劣币驱逐良币”了，就是：在供大于求的货物运输市场里面，大家都挤起来，就压榨了本应属于守规矩的货车司机的利润空间。

  进一步导致守规矩的人，也有点想去不守规矩了，行业就进入超载的恶性循环了。

  传化智联对外发布的《2017年度中国公路物流大数据报告》上面做了个调查：70后和80后是货车司机群体的“主力军”。

  同样，运满满货运平台在2018年末发布了一个《四代卡车司机数据报告》，上面也有数据的。

  平台当中注册了520万名卡车司机，当中70后和80后合计达到了436万，占比超过8成了。

  西南交通大学也有硕士论文，《家庭照料对劳动参与的异质性影响研究及政策启示》上面说。

  “上有老，下有小”的照料现实，是增加了照料者工作家庭平衡的难度的，就对劳动参与造成了巨大的负面影响。

  《货车司机从业状况调查报告》上面也有讲：68.13%的货车司机，仅有运输收入这一项收入来源。

  所以你看，为了养家糊口，照顾大的、照料小的，很多大车司机也只能多拉快跑，通过超载的途径来提高收入。

  大货车超载牟利，真的有点像是在刀尖上面舔血，一不小心舌头都被割下来了，背后的风险是非常巨大的。

  现行的国家标准，GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面规定：车辆的最大允许总质量限值为49吨。

  像去年江苏省无锡市就有一辆“百吨王”超载货车，高架桥都压坍掉了，3死2伤，很严重的后果了，桥都塌掉了，是吧？

  所以总得来讲，收入降低，竞争非常激烈，为了不亏本，艰难地想要活下来，货车司机接受超载也是无奈之举。

  高速上面的货车事故也是不少的，除了超载之外，还有哪些原因会造成重大的问题？

  其实也有不少朋友想问：“出了事故，真的都是司机刹不住吗？只能无奈撞上去吗？会不会有其他原因的？”

  货车的安全性到底怎么样？货车做不做碰撞测试的呀？长途货车司机一天大概要开几个小时？