鉴于纯电轿车的形而上学和魅影，本篇连续上期混合动力货车，来介绍一下纯电动牵引车的状况。本着说“人话”的准则，“玻羊车界”不跟咱们卖关子、不伪装高科技。便是聊一聊国内和各国在这方面的开展、打破和瓶颈。

  早在2018年，有音讯称：梅赛德斯-奔驰向商场投放了两款合计10辆重型电动货车eActros；车重分别为18吨和25吨。而在2017年闹得沸反盈天的特斯拉Semi Truck电动货车，截止现在，并未量产……

  那么，在国家方针推进下，国内热了近十年的纯电轿车商场，又怎么呢？现在有春风、重汽、福田、大运、长安、比亚迪等厂家相继推出自己的纯电动货车。其间，一汽、解放、大运、十通、华菱汉马、比亚迪推出了牵引车型。但是，假定咱们以特斯拉Tesla Semi重卡的500公里以上巡航路程为规范的话，国内无一家能做到。许多所谓的电动重型货车，也仅仅在码头做货品转运的作业。

  尽管有数据标明，一辆重型货车的排放量约等于30辆小轿车，从节能减排方面讲，电动货车的引诱很大。但是无论是国内仍是国外，“车身自重、充电问题、巡航路程“这三大问题肯定是约束纯电重卡和牵引车开展的核心问题！

  遍及来说，电动货车要比平等车型的燃油货车重3-4吨。例如大运6X4牵引车自重13吨多，而柴油牵引车只要8.5吨左右。这其间影响车身自重最大的便是电池。比方解放JH6电动牵引车自重在12吨左右，仅后部电池组就有3.43吨；有材料以为特斯拉Semi Truck自重14吨，电池在4.5吨左右……

  更能够当作打趣的是：国内一款4.2米的轻型冷藏车，690kg的电池组，4.9吨的自重，还没有拉货，就现已超载了！

  尽管在此你我能够纵情的打击充电快慢的问题，但是充电的学识，关键是电池的装置序列方法，以及车载电脑对电池的办理，还有便是处理发热的问题。在这方面，好像国内外都没什么好的方法。

  仍是以纯电动车界的”扛把子“特斯拉为例，0-30分钟的强充，能让电量到达80%。假定Semi Truck的总巡航路程是500公里，80%大概是400公里。而国内的各路电动货车，不只车重，充电速度也比较慢。例如解放JH6电动牵引车，把4个220v接口全插上，30分钟是50%；大运电动牵引车在15分钟内可充40%，能跑120公里；陕汽”轩德“E9约等于充电1小时，跑100公里……

  1.比亚迪Q1电动车：最大输出马力为482马力，最高车速为95km/h。空载续航640km，满载续航210km。

  3.解放JH6电动重卡：最高时速可达90km/h，重49吨负载下，以40km/h匀速行进，续航路程为180公里。

  5.大运6x4纯电动重卡：拖挂一个最大分量为28.8吨的挂车，在满载状况下续航为120公里。

  7.华菱汉马H9纯电动牵引车：最高时速80km/h，在40km/h的匀速状态下行进150km。

  看到上面的数据，仅仅想弥补一个逻辑问题。根据特斯拉Semi Truck货车30分钟充电640公里，便是说，这30分钟可彻底作为司机的休息时间而疏忽掉。在未来，特斯拉Semi Truck货车还能凭借MegaCharger的协助，用上价更低的电——这是一整盘的方案！

  我国，在油气资源上讲归于”少油多煤“。站在环保和国家大战略上考虑，交通工具的纯电化，可能是最恰当的挑选。但是，就以上这组2018年的数据体现来看，咱们不只在传统轿车范畴追逐的一般；在纯电动货车范畴，好像也没什么惊人之举——上述厂家运用的永磁同步电机，大多出自比亚迪旗下。

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