随着电子商务行业的迅猛发展，快递运输也成为了公路运输发展的快速增长点，对此国内各大厂家也纷纷推出了不少快递专用车，除了推出针对中短途快递运输的9米6载货车外，在长途运输方面也纷纷推出了各自的4×2长轴距快递牵引车。

  在去年12月的解放年会上，展出了一辆低鞍座、AMT、长轴距的新J6P 4X2牵引车，据解放工作人员介绍，这辆新J6P今后将主攻快递运输用车市场，与进口车抢饭碗。

  该车轴距为3800mm，长轴距设计能轻松实现挂车货厢的前探，增加底盘空间来布置更大的油箱，能更好的利用牵引车与挂车之间的空闲距离。同时该车鞍座高度只有1.1米，这样做才能够让车辆在法规限值内有效的增加了货厢容积。

  搭载锡柴奥威11L发动机，最大输出460马力，最大扭矩2100牛米，符合国五排放。与发动机相匹配的是一汽CA12TAX210A1 12挡AMT变速箱。

  采用498冲焊桥，配四气囊悬挂，后桥速比3.583，对于快递运输来说这样的动力完全能满足日常所需。

  采用J6P全浮高顶大排半驾驶室，内部空间大，极大的提升了行车舒适度，并在内饰的一些细节上进行了改进，方便司机的日常驾驶。同时为了使驾驶员得到更优秀的休息，该车卧铺也设计的比较宽大。

  快递用车这么大一块蛋糕，重汽当然也不会轻易放过，就在不久前的上海车展上，中国重汽就展出了一辆为长途快递运输精心打造的汕德卡C7H 4×2低鞍座牵引车。

  该车轴距为3900mm，同时该车鞍座高度也特别低，最低时为1183mm，较低的鞍座高度不但提高了车辆稳定性，还能获得更大的轻泡货装载空间。

  该车搭载重汽曼技术11L发动机，最大输出440马力，最大扭矩2100牛米，与发动机相匹配的是采埃孚16挡手动变速箱。

  采用曼MCY13系列车桥，配四气囊悬挂，速比为4.11。在车辆安全性方面，更是配有ABS+ASR+EBL等配置。

  采用德国曼TG系列驾驶室，平地板设计，四点气囊悬浮，内部空间大，驾乘更舒适。同时采用600+650L铝合金双油箱设计，续航里程更久。

  在4×2长轴距快递用车方面，上汽红岩也在前不久的上海车展上展出了一款上汽红岩杰狮C500 4×2快递物流牵引车，红岩杰狮C500系列是由原杰狮C100而来的新一代车型。

  该车轴距为3915mm，鞍座离地高度为1110mm，长轴距设计能轻松实现挂车货厢的前探，能更好的利用牵引车与挂车之间的空闲距离。

  搭载科索13L发动机，最大输出560马力，最大扭矩2500牛米，满足国五排放标准。与发动机相匹配的是法士特12挡变速箱，并配有法士特缓速器。

  采用HY485(H6A)单级减速桥，并且为提升货厢容积，它的后桥采用了气囊悬挂。

  驾驶室方面C500采用杰狮长体高顶驾驶室，内部空间大，该驾驶室具有浓厚的欧洲IVECO血统，双V前脸造型线条流畅，配合上大面积的镀铬装饰，给人的第一感觉很不错。

  采用800+260L铝合金双油箱设计，续航里程长。此外，该车还拥有自动大灯、液力缓速器、独立暖风、巡航控制、电动后视镜带加热及远程锁车等高端配置。

  在2016年北京车展上，东风就展示了一款4×2天龙旗舰版车型，该车同样是针对于快递物流行业，整车拥有自重轻、高时效性、出勤率高等优势。

  在外观上采用了黑色+橘黄色作为车身主色调，前脸品牌标志处颜色突出，黑色部分流线感强，外观别具一格，该车轴距为3800mm。

  搭载东风康明斯13L发动机，最大输出480马力，最大扭矩2330牛米，满足国五排放标准。与发动机相匹配的是东风DT1425的14挡手动变速箱，该变速箱是引进沃尔沃技术生产的14挡变速器，采用主箱加前、后副箱的结构，同时标配冷凝器。

  13吨级后桥，加装了平衡杆，并采用了气囊悬架结构，在颠簸路面的时候能很好的吸收地面传来的颠簸感，减震效果更好。

  驾驶室采用了四点悬浮气囊，可减弱行驶过程中来自地面的震动，降低驾驶疲劳强度。该车的主副驾驶位置都采用了气囊减震座椅，提供了舒适的驾乘感受。

  该车还配备了全铝合金双油箱，容积分别为640L和450L，大幅度提升了续航里程。

  对快递用车方面柳汽也比较重视，作为柳汽旗下的高端重卡乘龙H7就拥有几款4×2长轴距牵引车，安全、时效、油耗俱佳。

  该车前脸采用白色涂装，前脸品牌标志突出，令人印象非常深刻，高顶驾驶室为驾乘人员提供了宽大舒适的活动空间，该车轴距为3800mm。

  搭载东风康明斯13L发动机，最大输出425马力，最大扭矩2046牛米。与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱。

  采用高顶驾驶室，为驾乘人员提供了宽大舒适的空间。得益于乘龙H7的大空间驾驶室，乘龙驾驶室卧铺较为宽大，不用开车的司机能得到很好的休息。

  对于长途快递运输，一直活跃在国内卡车市场的广汽日野也想分一杯羹，并且日野旗下已拥有了一款4×2长轴距牵引车。

  该车轴距为3710mm，对于快递行业而言，由于拉的都是轻抛货，所以车辆的装载量自然是越大越好，而4×2长轴距牵引车刚好能够完全满足这一点。

  搭载上海日野P11C-WE发动机，最大输出420马力，最大扭矩1765牛米，满足国五排放标准。与发动机相匹配的是法士特12挡手动变速箱。

  采用SH19后桥，速比为3.727。前桥悬挂采用少片簧设计，后桥为多片簧设计。

  与一般4×2长轴距牵引车一样，该车同样采用双油箱设计，油箱容积为450+450L。

  联合卡车经过不断的改进升级，旗下产品质量不断的提高，产品动力范围已经覆盖350、380、460、480、580多个马力段，在4×2长轴距牵引车车型中，联合卡车也有一款轴距为4米2的4×2牵引车。

  该车前脸看起来与联合的其它车型并没什么太大的差别，唯一特别的地方在于该车轴距为4200mm，对快递运输来说，如此长的轴距就代表着装载量也将更大。

  搭载联合YC6K1238-40发动机，排量12.155L，最大输出380马力，最大扭矩1800扭矩。与发动机相匹配的是法士特10挡变速箱。

  陕汽HD 4×2牵引车的外观采用了陕汽新一代家族式设计元素，大灯采用了类似獠牙的造型，看起来颇为凶狠，夜晚的视觉效果更加醒目。

  搭载潍柴WP13.550E501发动机，最大输出550马力，最大扭矩2550牛米，符合国五排放标准。与发动机相匹配的是法士特变速箱。

  陕汽HD拥有3种不同的悬挂配置，用户除了可选择2/4+3钢板弹簧外还可选择前板簧、后气囊以及全气囊悬挂。因为该车还没有正式上市发布，所以具体车型资料流露出来的较少，等该车型发布之后卡车之家将会进行及时更新。

  随着快递运输行业的快速的提升，在快递用车方面4×2长轴距牵引车受到了很多人的青睐，国内各大厂家也陆续推出了快递运输车辆。相比其它车型，4×2长轴距牵引车动力一般在400马力以上，能够给大家提供良好的时效；长轴距与低鞍座的设计能有效的增加货厢容积，双油箱设计也更符合快递运输行业的需求。（文/图 黄俊）

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