要问挂车运输界哪种车型最能装货，很多车主会不约而同地想到17.5大板车。17.5大板可以说是货运行业中一个特殊的存在，也是超限超载、违规套牌的重灾区。

  尤其是在早些年，交管部门对违规运输的监察力度不严格，货物运输市场几乎成了大板车的天下，原本17.5的车长已经是巨强的装载力，一些车主为了追求更高的利润，甚至自创了抽拉式、高栏式的改装，其装载量一度达到了300方这样恐怖的程度。

  至于车主们，对大板车又爱又恨，爱它是因为装载能力确实让普通车辆望尘莫及，在普货市场上几乎是打遍天下无敌手；恨它是因为专车不专用，任性抢夺合规车辆的货源，依仗装载量自降运费，严重挤占了其它货物运输车辆的生存空间，给运费下降造成了不可磨灭的影响。

  从交通运输安全角度讲，大板车普遍超长超宽，不但极度影响视线，还会导致违规占用车道、转弯不便等问题，给交通运输安全造成了极大的不利影响。

  自从GB1589-2016出台后，法规对半挂车的外廓尺寸提出了新的规定，17.5大板车的尺寸已经明显超出了法定范畴，不少城市也陆续对大板车展开了一系列的治理，只是多数雷声大雨点小，在较大的市场保有量和翻新、套牌、假牌等违规操作的存在下，大板车的治理或许仍需要一定的缓冲期。

  除了17.5大板车以外，货物运输市场上还存在其它装载量惊人的车型，其中一些就连大板车见了恐怕也要略逊一筹。

  轿运车也属于一种专用车，大多数都用在运送刚出厂的乘用车，可以分成全封闭式、半封闭式和骨架式三种，一般都是双层结构。

  由于货物的特殊性，轿运车往往都是跑单程。如果车主想减少放空的费用，可能就会接一些普货，其装载的方数几乎能轻松秒杀大板车，更有甚者还会将尾部改成抽拉式，车头上坡的时候车尾都快扫到地面了，这样的改装恐怕比大板车有过之无不及。

  按照新版GB1589规定，中置轴货运列车的总长度限值为20m，比17.5大板车长出了2.5m。可不要小看这2.5m，在“寸土寸金”的货物运输市场上，这已经是不小的一个装载量了，尤其是厢式中置轴货运列车，能装载的货物方数更多。

  在按轴收费的标准下，中置轴货运列车或将成为未来的热门车型，只是在产品成熟度和稳定能力、安全性上还要进一步改善。

  骨架车搭配集装箱，这种车身与货厢分离的方式，某些特定的程度上也给超长、超宽、超高提供了滋生的土壤。

  尽管法规将骨架半挂车的长度额外延长至13.95m，可实际使用中任旧存在不少为了更好的提高装载容积违规改装的现象，比如超级集装箱，这样的车型盲区大、转弯半径大、通过性也差，严重影响交通安全，对于其它合规运输的企业也是一种不公平，长此以往势必影响到货运行业的大环境。

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