作为最快捷的交通工具之一，今日人们日子出行中现已离不开飞机。繁忙的机场每天迎候数以万计的旅客。可是你是否留意过每次登机后是玩意儿将飞机推出登机口呢？ 它就是飞机牵引车，这个价值不菲的特种车辆能够说是机场必不可少的硬件设备。而在一切的飞机牵引车中，来自德国的Goldhofer无疑是佼佼者，全球闻名的大型机场必定能看见它的身影。今日就让咱们来认识一下这些默默无闻的飞机保姆。

  Goldhofer是一家诞生于德国的老牌企业，公司现在的首要事务分为两大类，一是挂车制作、二是机场特种车辆。今日咱们要介绍的就是Goldhofer当今最首要的飞机牵引车Goldhofer AST系列。AST别离是三个单词的首字母，A=Aircraft，S=Super，T=Tug，三个单词连在直译就是机场超级牵引。从它的称号就能够看出Goldhofer关于飞机牵引车制作有着怎样的决心。

  现在Goldhofer AST分为三大系列，别离是AST-1、AST-2与AST-3，它们之间的联系十分简略，从大到小。Goldhofer针对不同客机的巨细制作的AST系列具有极强的适应性，无论是从现在全球最大的客机空客A380、或是平常最常见的中型窄体客机波音737都有相对应的车型去完结使命。Goldhofer AST系列均为无牵引杆式飞机牵引车，选用夹持型联机设备，这也是现在运用最广的飞机牵引车。其首要长处在于能将飞机分量的10-15%经过前起落架压载在牵引车上，搬运成为牵引车驱动轮的附着分量。至于夹持型联机设备，从该设备的姓名就能够看出其功用，既有夹持效果，又有提高效果。夹持的对象是飞机前起落架上的机轮，可别离前后左右进行赶紧。

  在Goldhofer的产品区分中，AST-1系列是专门针对大型机的牵引车。而为了应对空客A380这样的超大型客机，Goldhofer在2004年开端研制一款名为AST-1 X的大马力牵引车。与之前的一般AST-1不同，AST-1 X选用6轮驱动方式，而且选用两台道依茨发动机，马力输出到达惊人的1000千瓦。要知道在AST-1 X诞生之前，Goldhofer AST-1的最大马力也不过才440千瓦罢了。

  从数据上也能表现AST-1 X的巨大，整车长度11250mm，宽4500mm，比起AST-1简直长了2米。速度并不是飞机牵引车的强项，平稳的将飞机面向滑行到才是它的本职工作，所以它的最高时速仅为32km/h。

  杂乱的液压体系是保持飞机牵引车正常工作的最重要部件，在这里用长篇大论来介绍单调的机械是不合适的，真实有需求的去查询堪比字典厚度的Goldhofer运用说明书吧。液压油罐容积为600升，经过6个液压马达效果在轮胎上。

  因为针对性太强，并不是每个大型机场都装备有AST-1 X，更多是装备一般的AST-1。这款4轮驱动的飞机牵引车针对的是波音747、空客340这样的大型飞机。因为牵引分量不及A380，并不需求暴力的双发动机去驱动，现在干流的AST-1牵引车选用一台440千瓦的发动机。

  能坐上飞机牵引车第一把交椅的方位，必定有不寻常之处。Goldhofer规划的飞机牵引车适当人性化，一个人独自操作亦能完结飞机牵引使命。正是如此，可旋转180度的驾驭室座椅颇受机务欢迎。它在牵引车托起起落架的时分，能够使机务人员监督夹持提高全过程，如发现问题能够及时处理，而在协助飞机后退时，将座椅回旋，能够更准确的操控飞机后退的方位。

  比起庞然大物AST-1系列，中型牵引车AST-2则秀气不少。车长8000mm，车宽3250mm，发动机功率仅300千瓦，也就适当于现在国内干流的公路牵引车的发动机功率水平。小一号的AST-2是敷衍空客A330、波音787这类的宽体飞机的能手。而最小的AST-3系列就只有140千瓦的输出功率，它的方针是空客A320与波音737这样的机型，这个小不点简直现已成为干流城市机场的标配。

  现在一切的Goldhofer AST系列飞机牵引车驾驭室操控面板都是一致的，所以机务人员无论是驾驭最大的AST-1仍是迷你型的AST-3，操作不同的车型也不必花时间去了解操作界面，能够很快上手。而彻底电脑化的操作好像傻瓜相机一般简略，如在操作过程中产生问题，显示屏上会有报警提示。

  在飞机不断进化的一起，飞机牵引车也在与时俱进，作为Goldhofer公司的主力产品之一，AST系列牵引车将不断带给航空业者新的惊喜。

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