前不久，我国初次依照世界通行规范研制、具有彻底自主知识产权的喷气式干线大型客机成功敞开商业首航。这里边也有咱威海元素，C919从总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，威海广泰一向供给牵引车等空港地上配备保证，为其成功运营保驾护航。

  威海广泰与C919缘起2015年11月国产大客机总装下线时，那个拉着飞机慢慢前行的“小身影、大力气”的牵引车。

  早在2008年，威海广泰便开端了抱轮牵引车的研制之路，先后取得了美国波音、法国空客等飞机制造商发放的NTO认证，在C919大飞机研制之初，中国商飞便和威海广泰进行了屡次对接，保证设备从研制之初，就可以到达乃至超越世界规范。

  威海广泰空港设备股份有限公司副总工程师吴香明表明，商飞也和广泰进行了多轮的研讨，针对C919研讨抱轮牵引车怎么能更适合C919，安全、可靠地作业。上一年咱们在东营机场专门进行了抱轮牵引车的匹配实验，咱们叫NTO实验，实验是十分顺畅的。

  飞机牵引车个头不大，却力大无穷，可以在地上轻松“抱起”大飞机。在牵引车研制过程中，威海广泰依据大飞机的各个参数，不断进行调试、检测和模仿实验，项目团队常常为了某一个参数的打破要进行几百次实验。

  吴香明说，为C919专门规划了过度转向体系，由于在飞机转向的时分，避免它过度转向，避免损坏起落架，咱们专门为C919规划了转向内距、转向视点。

  跟着国产大飞机C919的投入运营，威海广泰也在抱轮牵引车的动力提高方面深耕。新研制的电动抱轮牵引车也现已经过中国商飞的现场检查，行将拿到NTO认证，到时，电动抱轮牵引车也将用于C919等大飞机的地上牵引保证。