牵引车是航空业生产保障专用车辆，主要承担飞行保障和飞机燃油、校靶、罗盘校正、试车等地面试验和调试，工位移动和厂区转移，以及飞机位置调整停放等任务。在航空生产企业中承担的任务十分繁重，每天都有大量的飞机牵引作业。

  这是航空工业洪都飞机总装厂的两台有杆式蓄电池牵引车，大多数都用在将已完成总装工序的飞机牵引至试飞站进行下一道工序。该型牵引车牵引重量为8000kg，额定速度为10km/h。在引进牵引车之前，总装交付飞机至试飞站全靠人力，一架初教6飞机需要5至6人操作，一架高教机需要10人以上操作，且常因上下坡造成飞机速度不可控，有一定的安全风险隐患。引进牵引车后，在取得特种车辆操作证人员的操作下，一架初教6或高教机只需3人在旁看护，极大地减轻了人力成本，节省了时间；牵引车完全满足在厂区行驶要求，上下坡时，牵引车顶杆可缓解冲击压力，有效保证了飞机在交付试飞站过程中的飞机及人员安全。

  在航空工业的科研生产中，还有各种各样的牵引车在发挥作用，它们结合使用场景的特点也有各自不同的本领。

  航空工业沈飞使用的无杆牵引车，可以直接抱起飞机进行牵引作业，无需牵引杆。经过充分的调研论证，认定该车可完全取代有杆牵引车。无杆牵引车由机轮托板、银轮机构、压紧机构、保护锁止卸载等几部分所组成。工作原理由银轮机构将飞机前机轮拉到托盘，托盘抱起抬升，然后由压紧机构将飞机机轮固定，实现飞机无杆牵引。若遇到发动机故障熄火，或抱轮系统故障时，保护、锁定机构作用，可以将飞机稳稳固定，不会发生飞机脱落事故，保证了安全性。然后操纵卸载机构，实现抱轮机构缓慢解除锁定，牵引车可以迅速拖离现场。

  无杆牵引车节约了人力、提高了生产效率。但牵引车本身结构较为复杂、操作机构多，难度大，这给牵引车驾驶员提出了严峻考验。需要驾驶员熟练掌握牵引车操作知识，工作时候注意力高度集中，同机组人员密切配合。经过长时间使用，并根据本场使用特点，提出了多项牵引车不合理项，经与厂家讨论沟通后，对部分结构设计、部件的选型、加工特点等进行了改进。

  航空工业哈飞使用的牵引车在起动、制动方面平稳无冲击感，驾驶过程中操控舒适流畅、加减速柔和，航时长，在北方室外严寒气候下仍能保持原有续航能力。在转弯方面，操纵灵活，转弯过程平稳，驱动轮运转协调。在当前繁重的科研生产形势下，频繁使用后也未发生故障停用的情况，稳定性很高、可靠性高，满足当前科研试飞的使用需求。

  中航西飞使用的电动遥控牵引装置采用直流电动及液压驱动技术，实现牵引装置与飞机前轮的接驳、移动及卸载工作，采用无线遥控技术实现牵引装置的移动、转弯及刹车控制，将驾驶员从牵引车中解放出来，由机务人员使用遥控装置，牵引飞机移动，既便于观察飞机的运动情况，又提升了飞机牵引安全系数，同时该设备具备了体积小、易操作、绿色环保等优势，便于在狭窄拥挤的空间内使用；既优化了飞机保障流程，又提高了生产效率，还能降低人员成本。

  各型号牵引车的使用，大幅度的提升了生产效率。目前，牵引车技术成熟、功能完善，大大节约人力、物力，既提高了生产效率，又保证了作业安全性。

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