1941年，德军在苏联境内的举动开端困难起来，并非苏军反击力度的增强，而是被泥泞的路途所阻挠。

  许多地段变得无法通行，即便是履带式的坦克和装甲车辆也常常淤陷。因为这样的特别状况，德军指挥部指令费迪南德·保时捷博士规划一种新式牵引车，能够战胜任何妨碍，在东线获得打破。小相片便是保时捷博士正在测验新式牵引车，而大相片则是研发过程中的保时捷175牵引车。

  保时捷175的规划图纸被交给捷克斯洛伐克的斯柯达工厂（SKODA）出产，因而有了第二个姓名斯柯达RSO，德军会以RaupenschlepperOst作为其称号，意为“履带式牵引车”，但它并没有履带。从外形上看，它更像是拖拉机而非军用车辆，没有一点橡胶的四个全钢车轮直径抵达1.3米。外表有焊接上的防滑纹理，用来进步在泥泞地势上的抓地力。车轮的规划彻底相同，仅仅前面的较窄为0.3米，后边的较宽为0.4米。

  这样巨大的车辆为了更好的进步恶劣路况的经过才能，离地空隙抵达了0.45米，能够顺畅经过泥泞路途和沼地，能够很好的满意该车开始的规划的基本要求。这张相片渐渐的变成了保时捷175（斯柯达RSO）的标准照，许多研讨都是以这张相片作为基础。该车长6.2米，高3米，宽2.3米，在其时的布景下肯定是一个庞然大物。

  该车自重抵达了7吨，配备一台4缸6升发动机作为动力，因为功率只要90马力，因而它的机动性真实有点差劲。在公路上的最高速度只要18千米/小时。配备一台电动机用于在冰冷气候下敞开发动机，这最大极限地考虑了东线作战的需求。这张CG图片彻底照上一张相片制作，可是在细节方面有许多差异，所以许多烘托图虽然十分美观，但毕竟归于艺术创作，无法作为现实根据。

  1942年，保时捷175样车制作完结，测验中暴露了许多缺陷，其间大部分与越野功能有关，比方车轮打滑、动力较弱等。可是，德军还决定在斯柯达工厂批量出产这种特别的牵引车。这种特别牵引车还作为德军新式配备的代表，向希特勒进行了展现，希特勒对该车表示满意。

  量产的斯柯达RSO能够装载4吨重的货品，能够牵引重达5吨的拖车。可是，它最大的缺陷便是油耗太大，在平整路途行进时，油耗为100千米200升，在杂乱路途上行进，油耗还要添加50%。关于该车标配的250升油箱来说，这样的状况真实有些糟糕。

  风趣的是，专为东线研发的斯柯达RSO牵引车却从未抵达东线辆都投入西线战场。可能是觉得从捷克斯洛伐克开到苏联前哨，油费太高吧。这种全轮驱动，采取了特别的底盘结构，巨大的金属车辆的重型牵引车，肯定能够许多军事爱好者的重视。因而有模型厂商推出了斯柯达RSO牵引车模型，也让这种稀有的车型能够被更多人所了解。

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