要说这这两天商用车行业什么新闻最火，那肯定是10月22号公安部新闻发布会上，通报了公安交管关于优化营商环境而提出的12项新措施，并于2020年11月20日正式实施。

  申请牵引车驾驶证的年龄下限由24周岁降低至22周岁；申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。

  对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年，进一步满足群众生产生活和客货运输企业需求。

  一方面，随着我们国家居民生活条件的提高，人均预期寿命不断延长，使得群众在生产生活中驾车出行的需求持续上涨。

  另一方面我们不得已直面一个事实：2019年我国65岁以上人口占全国人口的比重为12.6%，60岁以上人口占比为18.1%，毫无疑问我国已经是一个人口老龄化国家了。

  针对这一现象，有人感觉像危言耸听一样，甚至完全感受不到，但现实是“年轻人城市化，老年人呆农村”，每年夸张的春运，就是人口老龄化的一种具象化反馈。

  比如农村有老人尚在的，正常的情况下都会回老家过年；假如老人去世，这种返乡潮就会推移至清明。

  众所周知，卡车司机的入行门槛低，在改革开放初期，只要会开车的人基本谁都能进入市场赚上一笔，随着我们国家道路运输业的持续不断的发展，第一批卡车司机早已力不从心，四、五十岁的年纪却宛如七、八十岁的身体，早年落下的职业病迫使他们早早退休。

  反观第一批卡车司机入行时出生的80后甚至90后，这一代人大多是独生子女，他们拥有更好的教育条件、生活环境，步入社会后自然也拥有更多的就业机会，工作辛苦、挣钱难的物流行业并不在他们的入职考虑范围。

  如此一来便形成了“老人干不动、新人不愿干”的尴尬局面，放宽职业准入标准、加速替换新老血液，成了国家宏观调控中的又一项举措。

  当面对人类对于“为何会在这样一个时间段调整驾照申领年龄限制？如何避免因年龄问题造成的“马路杀手”？”等问题时，公安部交管局副局长刘宇鹏做出了相应的解答。

  他说：这一调整，将方便更多群众申请大型客货车驾驶证，扩大职业准入范围，促进客货运输和物流行业健康发展。同时安全标准不降低，要求增驾大型客货车驾驶证时无相应周期的满分记录，保证驾驶人守法安全驾驶经历，把好驾驶准入关。

  对于调整年龄限制是否会造成困扰这一点，官方给出了合理解释，但对于马上就要来临的新政，我们不妨大胆设想一下会造成哪些影响。

  早前就有业内专家这样认为，以近几年我国道路运输业的发展速度来看，目前卡车司机的缺口至少有1000万人，再结合这次政策来看，一旦放开年龄限制，入行门槛再次下调，很可能使得本就僧多粥少的运输业再次面临求职者暴涨的冲击。

  现如今大车司机的驾驶技术都是一遍遍在路上积累起来的，甚至有些能保命的技巧都是亲身经历之后慢慢摸索出来的，有道是在驾校学半年都不如跟着老师傅跑两个月车。

  倘若放宽入行的年龄限制，年轻司机没有正真获得足够的驾驶积累就开着牵引车上路，社会上关于货车的事故率在一段时间内可能会呈现上升状态，另外，在实际行车途中也尤其考验驾驶员在出车途中对于突发状况的处理能力。

  当然放宽准入条件也不是没有好处的，前面说过年轻一代拥有更好的教育条件，理解能力与创造新兴事物的能力在某些环节自然也要优于老一辈卡车司机，如此循环往复，未来运输行业发展步伐应该能获得适当的提速。

  山东卡友：我们80后一点好政策也赶不上，我当初想考老B证，结果取消直考要增驾，当我报名增驾时，学费从6千多暴涨到1万2。本来指望老司机退下来我们能吃香，结果这下好了，又要来批新人。

  福建卡友：所以啊，希望这些老板都能珍惜驾驶员，尤其是有A2证的，不然说不干就不干了，你还没地方说理去。

  河北卡友：年轻人谁还学这个啊，反正我儿子现在上高中，就是不上学我也不让他干这行了，我自己开了二十多年车，真的是难啊。

  往好的方面看，国家放宽卡车司机的入行条件是为了缓解人口老龄化的压力，同时也是优化国家营商环境、促进经济发展的重要举措之一。

  但家哥认为，如果此举造成大量新生力量涌入运输行业，驾驶技术不够娴熟的年轻司机是否会带来新一轮的交通压力？未来的监督管理机制又能否紧跟形势，避免“马路杀手”的出现？这两个问题就让我们用时间去验证。