已经连续三年了吧，每到清明车图腾都要缅怀消失了的中国汽车品牌和汽车企业。

  去年，我们盘点了民生、东风、凤凰、上海、井冈山、长江、海燕、东方红、武汉万通、华普汽车、秦川、奥克斯、博导、湛江三星、河南长剑、神箭汽车、天津大发、广州标致、贵州云雀、南京菲亚特、三江雷诺、北京吉普、北汽三菱等24个汽车品牌/车企。（点击回顾）

  今年，根据网友留言反馈加上车图腾自己的搜集，我们给大家带来了包括黎明、塞北箭、红星、奇观、春兰、夜明珠、茶花、山鹿、天马、通宝、云豹、哈飞、万丰、松辽、北泉、三峰、雁牌、富奇、双马、青海湖、先飞等在内的30个汽车品牌。下面就请跟着暮四，一起走进那段尘封的历史。

  黎明汽车位于江苏省仪征市，是生产6451型、6460型、6420型等旅行车的国家大型硬顶吉普车生产企业。在二十世纪八、九十年代，黎明汽车可谓驰骋大江南北，享誉长城内外，并远销东南亚、中东、非洲等地。

  1988年，黎明汽车更名为仪征汽车制造厂，1992年，其产值达到10.8亿元，利税1.86亿元，成为全国最大工业公司500强之一。

  后来由于产品老旧、技术落后等原因，1999年4月，仪征汽车制造厂与上汽集团资产重组，仪征汽车制造厂部分国有资产以无偿转划的方式给了上汽集团，组建了仪征市汽车工业公司和上汽仪征汽车有限公司。

  重组后的仪征市汽车工业公司拥有黎明大酒店、黎明加油站、黎明汽车出租服务部、黎明建筑机械服务部、黎明电器设备厂等10个企业和公司驻上海、深圳办事处等。而上汽仪征汽车有限公司则由上汽集团投资3.5亿进行了技术改造，并从当时的美国通用汽车欧宝S4200平台上引进多用途轻型客车“赛宝”。

  上世纪八九十年代，大同汽车制造厂自主研发了塞北箭牌汽车。当时，其广告语可谓朗朗上口、记忆犹新——“塞北一支箭，时代新奉献” 。

  据了解，大同汽车制造厂是国家定点轻型汽车生产厂商，共有5大系列26个品种的车辆。1997年，其开始定位于轻型专用车，生产了水产保鲜专用车，城市快餐车等。1998年，塞北箭与沙特阿拉伯客签订了3年售车2000辆的协议。

  遗憾的是，车图腾并没有搜罗到塞北箭的更多资料，比如哪一年建厂，何时因为什么而消失，我们都无从知晓。

  红星汽车全名为“河北红星旅行车制造厂”，于1960年始建于北京，1970年迁至河北省邢台市会宁镇。

  1966年，红星汽车生产出了我国第一辆轻型旅行车。后来，红星旅行车代表中国参加西德汽车博览会，被老外们誉为“东方美人”。这样看来，红星也是为国家争过光的。

  另外，据说当年丰田入华时，寻求合作的第一个汽车制造企业便是“河北红星旅行车制造厂”。

  2004年，红星汽车被石家庄双环汽车全资收购，成为双环旗下子公司，主要生产红星小贵族系列乘用车。2015年8月31日，红星公司完成工商变更，成为多氟多化工股份有限公司的子公司。从此，红星汽车算是死而复生，走上了新能源汽车之路。貌似现在主要生产电动老年代步车和面包车。不过在很多人看来，现在的红星和以前的红星其实并没有太多关系了。

  奇观汽车厂位于浙江嘉兴海宁盐官镇，开始只生产皮卡，后来开始生产轿车，它也成为浙江省第一家轿车生产企业。其广告语“天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑”，也一度成为很多人的美好记忆。

  而之所以叫“奇观汽车”，或许是因为浙江海宁盐官镇是钱塘江大潮的最佳观景点，而钱塘江大潮则是名副其实的“奇观”吧。

  在上世纪80年代末90年代初，“奇观牌”汽车的产值已超亿元，一年利税超千万元，是海宁市第一利税大户，全国乡镇企业五百强，位列浙江省机械行业第十名，比当时的万向集团还牛（万向当时排名第十一）。

  1995年前后，奇观汽车经营出现一些明显的异常问题。面对国内外汽车企业的激烈竞争，奇观汽车逐渐淡出了人们的视野。1997年，海宁客车厂曾经有望与日本马自达公司合作，可惜时运不佳，由于亚洲金融危机项目最终流产。

  说到春兰，大家第一感觉都会是“春兰空调”。没错，这个春兰汽车和春兰空调正是同一个“春兰”。

  1990年，家电巨头春兰进军摩托车行业，生产了春兰虎、春兰豹等型号的摩托车，并以颜值高，技术新而红极一时。

  1997年年底，春兰斥资7.2亿元收购了东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司，正式进军汽车产业。

  不过由于政策原因，春兰一直没能拿到轿车“准生证”。无奈之下，只好利用原南京东风的生产资质，开始生产中、重型卡车。

  2002到2004年可谓春兰汽车的巅峰时期，其生产的卡车产品供不应求。2004年，春兰与日野合作，准备组建合资公司，不过却再次因为政策原因而搁浅。

  此后，由于市场环境变化及资金问题，春兰卡车开始走下坡路。2008年7月，春兰卡车被江苏徐工集团收购。而此时，春兰卡车已亏损严重，到了崩溃的边缘。

  1987年，李君佑在四川成都创办了”天驹汽车”，而汽车品牌名则定为“夜明珠”。

  1988年，夜明珠牌汽车上市并引发抢购。据了解，第一款夜明珠汽车仿制的是起亚普莱特（Pride）。这款车采用玻璃钢外壳，可按照每个客户要求配色，售价为2.85万元。而当时，奥拓的售价都将近10万元。后来这款车一共销售了5000多辆，在当时来说也算是一个奇迹了。

  再后来，夜明珠疑似山寨本田CRX生产出了第二款车CTJ-2；此后它又将老奥拓底盘加高，增加全车大包围，备胎外悬，生产出了“越野小吉普”CTJ-3。

  不过，夜明珠诞生的时期，也正是中国政府出台汽车产业指导政策的日子。虽然后来汽车生产国家许可目录持续不断的增加，但夜明珠却一直都没能进入。所以夜明珠自始至终都是一个“黑户”。这也使得夜明珠在1998年之后开始没落。毕竟车辆不能上牌，买来何用？

  昆明茶花汽车厂的前身，是第二野战军7433汽车修理厂，当时只修理军车。20世纪八十年代初，茶花汽车厂开始制作样车。

  起初，茶花牌汽车也是专供部队，后来才面向社会销售。在1984-1986年间，茶花牌汽车有着不错的销量。1988年，茶花牌汽车还曾出口老挝，并在老挝建立了工厂。

  不过随市场竞争的加剧及领导层的决策失误，茶花牌汽车开始逐渐没落。2000年，茶花牌汽车正式停产。

  2008年，茶花汽车母公司四零三实业有限公司开始改制，并于2010年1月被云南建工集团收购。而茶花汽车也成为了炙手可热的“壳资源”。2012年5月底，茶花汽车高价出售的消息曾引发业界关注，据媒体报道称，长安、福特与杭州市政府在该次交易中出价高达约4.5亿元人民币。最终，为了使沃尔沃具备生产资质，“茶花汽车”被吉利集团李书福收购。

  而除了茶花汽车，云南还曾经出现过“滇池牌”货车、“昆明牌”130货车及“国庆牌”汽车。不过它们也和茶花汽车一样，消失在了历史的尘埃之中。

  1992年10月，安徽芜湖新芜区政府与五七二O厂合作成立了芜湖特种车辆厂，后来改为安徽通宝汽车制造有限公司。通宝汽车主要在国家客车目录（“6字头”）下生产“通宝”牌微型车，如WHW6352、6353系列微型商务车，WHW1011微型厢式货车等。据说，该批次的车辆基本都是靠手工打造，总共卖出4000多辆。

  但由于产品、工艺都很落后，企业规模也很小，再加上市场之间的竞争较大，通宝汽车只能在夹缝中求生存。

  对广州云豹的情况，车图腾并没有获得太多资料。从网上散乱的信息可以推测，广州云豹应该是和同时代的湛江三星一样，以CKD（进口汽车散件，并在国内组装整车）方式生产日产等品牌的车型。

  通过工商注册资料我们了解到，广州云豹全称“广州京安云豹汽车有限公司”，成立于1992年8月18日，据说有军方背景。其经营范围为“生产、销售越野吉普车、轻型客车（YB2030、YB6440、YB6470、YB6480）、轻型货车（YB1020）及其零配件”。

  后来由于持续亏损，广州云豹2001年12月被广州风神汽车有限公司并购。后者是东风汽车有限公司、台湾裕隆汽车股份公司成立的合资企业。

  很多人对哈飞的认识都源于松花江汽车。由于价格低廉，外观新潮，松花江成为当时最受欢迎的微面之一。

  哈飞汽车，全称“哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司”。没错，这家企业以前是生产飞机的！

  据了解，哈飞于1980年在黑龙江省哈尔滨市成立。并同年引进日本汽车制造技术，研制生产了松花江牌微型系列车。后来，哈飞拥有了轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计六大系列130多个品种的车辆，包括赛马系列、中意系列、百利系列、 民意系列、锐意系列、赛豹系列等。数据显示，到2002年底，哈飞累计产销各类汽车80.2万辆。

  值得一提的是，从2001年第一批车辆驶出国门时起到2009年，哈飞汽车整车出口已累计突破15万辆，出口到了40多个国家和地区，连续多年在我国自主品牌汽车出口榜中名列前茅。

  2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司对旗下汽车业务进行战略重组，哈飞汽车集团被整体划入了中国长安汽车集团股份有限公司，成为长安汽车子公司。

  目前，哈飞品牌汽车已不再生产。作为一个独立的品牌来说，哈飞已经退出了历史舞台。

  万丰汽车为“上海万丰奥特集团”旗下汽车品牌。据了解，上海万丰奥特集团成立于1994年，经过8年的收购兼并扩张，形成了浙江、上海、山东、重庆四个生产基地，并涉足汽车铝轮毂、摩托车铝合金轮、汽车、金属表面涂料及铸造设备等五大产业。

  2000年6月，万丰奥特集团投资成立上海万丰客车有限公司，专门从事中高档皮卡及变型客车的生产和经营。当时，万丰的重点车型有SHK1020AF、SHK1022M、速威等。

  后来，由于万丰SUV销量太低而致企业亏损。2008年3月，上海万丰全线停产，位于上海的总部也迁回了浙江。

  对于山鹿汽车，车图腾拿到的资料也很少，只有几张破旧的宣传画。通过宣传画我们可以推断，山鹿汽车主要是以生产军用、政府用车为主。如下图所示——

  其具体车型可以通过下面的图片看出端倪，包括防汛指挥车、交通事故勘察车、公安车、森林消防车。其中轻型货车、轻型越野汽车应该为民用车型。

  天马汽车最早成立于20世纪八十年代初期，前身为87491部队空军直属汽车改装厂，后被编定为中国人民第9506工厂。 军直企业下放地方后更名为保定天马汽车厂，后成为天马汽车集团有限公司。

  天马汽车主要生产和销售轻型客货车、多功能商务车、海狮轻型客车和重型专用汽车。其主要产品有KZ1021系列皮卡、KZ6490系列多功能商务车、海狮轻型客车、天马英雄、天马风骏、天马风驰、天马风锐、天马风铃、天马乘龙、天马风翼等。

  松辽汽车的前身为后勤部汽车修理厂，1965年按总参统一编号为7416工厂，1983年更名为国营松辽汽车厂。1993年3月，成立松辽汽车股份有限公司，并于同年7 月在上海证券交易所挂牌交易。

  根据车图腾已有资料， 可以判断松辽汽车当年生产轻型客车及轻型货车。如下图所示：

  由于是上市企业，虽然松原汽车的业绩后来并不理想，但却一直在被转手，并没有倒闭。

  2002年5月18日，上海中顺作价1300万元，从上海国勤投资公司接手松辽89%股权，间接控股ST松辽。同年10月12日， 上海中顺联合上海恒巨、安徽宝圣（现天宝集团）组建沈阳中顺汽车有限公司。后来，国家经贸委将松辽汽车生产目录更名为沈阳中顺，沈阳中顺由此获得了原松辽汽车生产目录、设备、厂房等资产。

  此后，松辽汽车依旧是上市车企，不过其业务已经与汽车完全不沾边了。据最新资料显示，2016年4月，北京文资将松辽汽车重组为文创企业，松辽汽车的股票名称也改为文投控股。从此，松辽汽车也彻底消失在了历史的尘埃中。

  重庆专用汽车制造总厂的前身为重庆工业学校的一间校办工厂，最初成立于1958年。学校停办以后，成立了重庆北碚机械厂。当时，该厂主要生产农用水泵。

  上世纪70年代中期，他们才开始试生产农用柴油运输车。1979年，正式更名为重庆农用汽车制造厂，“北泉牌”也从此登上了历史舞台，并一度遭遇疯抢。当时，其主要产品为3吨的农用载重汽车和2.5吨的农用自卸车。

  此后不久，由于种种原因，工厂开始出现亏损，并一度26个月持续亏损。1990年，专汽厂结束亏损，并更名为重庆专用汽车制造厂。此后，由于技术改革等原因，工厂负债累累，自此走上了不归路。

  2008年年末，重庆专用汽车制造总厂宣布破产。而在此前的2003年，力帆参与重庆专用汽车制造总厂改制，接纳了其大部分职工，力帆也获得了汽车生产资质。北泉终被力帆所代替。

  海南马自达1988年，海南汽车冲压件厂从菲律宾以复原建设的方式，低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂，并改名为海南汽车制造厂。不过虽然叫汽车制造厂，海南汽车却并没有任何车辆可以生产。

  后来，受经济泡沫影响的日本马自达汽车与海南汽车开始了合作，并于1990年试制成功了第一辆马自达929旅行车。1992年2月，海南汽车与日本马自达汽车的合资公司海南马自达正式成立。

  海南马自达先后推出了海南马自达HMC6440、海南马自达MPV、海南马自达323等车型，并一度热销。

  1997年，由于受生产许可限制，海南马自达因车辆无法正常进行销售而频临破产，无奈之下只好投靠了一汽集团。最终，双方以国有资产无偿划拨的方式重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。而海南汽车虽然被一汽100%控股，但却没有拿到任何资金或技术，只是拿到了轿车生产资质。

  此后，海南马自达陆续推出普力马、福美来等热销车型，成为国内主流合资车企。而马自达也因此看到了中国巨大的市场潜力，从而有了“改嫁”的念头。最终，日本马自达汽车于2005年3月与一汽签约成立一汽马自达，海南汽车被抛弃。海南马自达从此退出了历史舞台，取而代之的是海马汽车。

  1986年9月30日，天津汽车以进口散件组装方式引入生产的第一台夏利顺利下线。

  当时，在国内能买到的小汽车种类还很少，夏利这样的轿车更是少之又少。也因此，夏利汽车虽然在刚开始被让有些人嫌弃“丑”，但后来却逐步走向巅峰。在此后很长一段时间里，夏利都是

  值得一提的是，1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。

  不过由于没有跟上时代的发展步伐，夏利和其他很多同时代的汽车品牌一样，最终走向了衰落。

  2015年12月18日，夏利第2,161,319辆车下线。与此同时，经典夏利汽车正式宣布停产。

  南京汽车的历史最早可追溯到1947年。1958年3月10日，南汽成功制造出我国第一辆轻型载货汽车，并被国家命名为“跃进牌”，同时批准成立南京汽车制造厂。

  1995年6月21日，南汽更名为跃进汽车集团公司。2002年1月1日，其与中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司共同组建了南京汽车集团有限公司。一年后，南京汽车集团有限公司重组，但名称并没有变化。

  此后，1996年3月1日，南汽集团和意大利IVECO股份公司共同投资建立南京依维柯汽车有限公司，双方各占股50%。南京依维柯的车应该大家都很熟悉吧，记得二十年前经常有依维柯跑中短途客运。

  1999年4月，南汽集团与意大利菲亚特汽车于合资成立南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%。南京菲亚特的消亡我们在去年的同类文章中也提到过，感兴趣的朋友可以翻阅下。

  此外，南汽集团还从西班牙西亚特公司引进先进技术，生产了新雅途1.5L/1.3L轿车、新雅途优尼柯多功能车，再加上新雅途君达SUV及皮卡产品，组成了南汽新雅途公司。

  值得一提的是，2005年7月22日，南汽集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先例。

  我们对双环的印象大都是“山寨”，而这个基因，或许在其最早仿制吉普212时便种下了，直至其被取消资质。

  1990年，双环仿制Jeep切诺基并进行了规模化生产；2004年，双环推出酷似本田第二代CR-V的“来宝SR-V”；2005年，双环推出山寨版宝马X5——双环CEO；2007年，双环推出山寨版smart——双环小贵族。

  天津三峰汽车主要生产轻型客车。早在1971年，三峰汽车便引进了日产技术，开始生产TJ620面包车。

  三峰汽车借鉴了马自达宾格的外观，并有8座、10座和15座车型可选，搭载沃尔沃B230F发动机，匹配和4挡、5挡变速箱，这在当时来说，无疑有着极强的竞争力。

  后来，受零配件供应及产品竞争力不足的制约，三峰举步维艰。2002年，三峰客车重组为

  1978年，天津市汽车制造厂参照北京130图纸生产了轻型载货车——雁牌。此后，雁牌率先在国内开发出了双排座轻型载货车，引发轰动。

  1995年，天津汽车厂与马来西亚金狮集团合资，更名为天津华利汽车有限公司。上世纪90年代末，由于雁牌没有跟上市场步伐而逐渐被对手超越，直至彻底没落。

  江西富奇汽车厂的前身，是1969年3月创建的南昌汽车制造厂。1985年，南昌汽车制造厂正式改名为江西富奇汽车厂。

  上世纪90年代中期，富奇开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型，后来富奇又从中国台湾购买了LC80的外壳磨具、技术图纸打造了“富奇80”，不过市场反响却非常差，几乎卖不出去。

  2003年7月，富奇被中兴收购；2004年7月，又被浙江华翔集团全资控股。后来又有多次转手，最终于2013年1月被江铃集团全资收购，更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。

  值得一提的是，在富奇80基础上打造的富奇6500车型，虽然历经中兴、华翔包装，销量却一直非常惨淡。

  对于沈阳双马汽车，车图腾也并没有搜集到足够的资料。不过从双马遗留的一些文件可以推测，其在1987年正式更名为沈阳双马汽车制造厂。因为从政府颁发的奖状来看，1986年12月它还叫“沈阳市农用汽车制造厂”，但在1987年12月，则已经更名为沈阳双马汽车制造厂了。

  不过还有一点是可以肯定的，就是双马隶属于沈阳农机集团。且其生产的车辆包括SUV、皮卡和轻型载货汽车。

  后来应该和其他同时期的汽车生产厂一样，双马汽车由于技术落后、产品老旧等原因而衰败。

  2003年，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资4000万元收购沈阳双马汽车95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，获得了进入汽车行业的入场券。两年后，2005年3月，因为种种原因，奥克斯汽车最终也没能继续走下去。

  1994年10月，北京中华汽车制造有限公司正式成立，其工厂位于北京市丰台区的一个小村子里。而在公司正式成立之前，北京中华的创始人唐锦生已经忙碌了多年。说是工厂，其实北京中华的厂子更像是一个小作坊。不过正是这个小作坊，生产出了名噪一时的北京中华子弹头。

  据资料介绍，中华子弹头是首款使用复合材料（玻璃钢）制造车身的车型，也是第一个出口到美国的中国轿车。

  1996年10月，中华汽车进入了出租车行列。1997年，北京市出租车管理局甚至出台政策，规定每购买5辆中华子弹头可奖励1个出租车指标。

  不过中华子弹头也有它的局限性，比如没有后备厢盖，质量差，严重模仿夏利但却比夏利差很多等灯。1998年，昙花一现的中华子弹头停产。

  淮海机械厂位于安徽省霍山县磨子潭区，是一家民企业。1978年，淮海机械厂在国内最早研制开发出飞虎牌微型汽车，这也使得当地人习惯于把所有微型汽车统称为小飞虎。

  1985年，淮海机械厂被列为国家计划内汽车生产定点厂，成为全国500家最大交通运输设备制造企业之一。

  另据资料显示，1999年，负债累累、濒于破产的淮海机械厂被江西昌河收音机工业公司兼并。

  7429工厂位于湖南郴州，南燕吉普便产自该厂，所以7429工厂又称南燕汽车厂。

  而到了再后来，7429厂因军改撤并破产。此后，7429工厂食堂里的几位职工因为掌握了发面、和面的技巧配方，自创了老面馒头。据说，这个老面馒头在当地很有名。而现在，人们一提到7429工厂第一印象早已不再是南燕吉普，而是馒头了。

  杭州公交客车厂最早成立于1954年，属建设部首批客车生产定点企业，也是建设部系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘的制造基地。

  杭州公交客车厂推出的“长江”牌、“先飞”牌公共汽车、电车、敞蓬式城市观光车、大中型旅游客车都曾拥有较高的知名度。

  后来在2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，开始研发和生产长江牌纯电动汽车。而“先飞”牌则没能再次浮出水面。

  1992年，田野汽车从台湾省买来模具，制造出了皮卡。当时，田野汽车在央视的广告至今让人记忆犹新——“四万八千八，田野开回家”。

  市场上的良好表现，让田野开启了迅速扩张模式。他们用5亿多元建成了当时国内规模最大、水平最高的年产5万辆的皮卡新厂区，而这也最终导致了田野汽车的财务危机。1998年下半年，田野企业已处于半停产状态。

  当时，保定市政府有意促成田野与长城的合作，不过国企的田野根本看不上民企的长城，最终不欢而散。

  1999年10月12日，华晨和田野汽车合资成立河北中兴汽车制造有限公司。华晨和田野占股比例为60%：40%。田野汽车正式退出历史舞台。后来，合作双方摩擦不断，加上华晨资金不到位，分手已成必然。

  2002年12月，浙江宁波华翔集团收购了华晨持有的60%股权，正式入主中兴汽车。

  青海湖牌汽车由青海汽车厂生产。资料显示，青海汽车厂是解放汽车工业联营公司的12个主机厂之一。在上世纪70年代，青海汽车厂便生产出了载重货车。其车型主要有3种，分别为5吨的汽油车、柴油车及增压柴油车。此外还有自卸、液压汽车吊等多种改装车和专用车。

  在上世纪80年代中期，青海汽车厂工厂占地面积25000㎡，职工1000余人。

  工农牌，很有时代气息的名字。不过对于这个品牌车图腾搜集到的资料少之又少，只知道它是吉林省四平市农业机械厂在1969年试制成功的，具体车型为为工农牌130型2.5吨载重汽车。

  那个时代，工农牌的产品数不胜数。有火柴、缝纫机、白酒、香烟、糖精、油等等等等。

  汽车品牌/汽车企业，加上去年清明节车图腾盘点的24个已经消失的汽车品牌/车企（点击阅读），我们一共简单回顾了54个已逝汽车品牌的往过。

  大家应该早就发现了，很多品牌/企业生产的车型长得都差不多，大都是在吉普212和130卡车的基础上直接仿制或者改的，根本就没有推陈出新的产品科研。

  生产工艺相对落后，很多企业都是用手工敲打的方式组装生产的汽车，这也使得车辆的整体质量非常差，在激烈的市场之间的竞争中很容易就会被淘汰。而且也由于技术落后，资源匮乏，根本就不可能形成自主研发的能力，新产品和提升质量无从谈起。

  我们也发现，有不少企业和品牌，都是因为没有汽车生产资质而走向了没落。的确，你投入资金再多，产品再好，如果没有准生证的话，你生产出来的车辆也上不了牌。

  我们知道，汽车研发和生产是非常烧钱的。由于这些企业规模较小，同时由于体制问题，并没有足够的资金去投入研发和扩大生产，无法形成强大的竞争力。

  不过，我们不得不承认，当时国家把吉普212和130等车辆的技术和图纸在全国范围内共享是非常明智的，毕竟在当时，没有一点一家企业可以独立承担起供应全国的能力。而通过汽车技术的共享，也把造车的基因撒到了全国的各个角落，后来活跃在车坛的风云人物，多多少少都受到了家乡造车环境的影响，而走上了汽车之路。

  这篇10,000多字的文章，暮四用了好长好长时间才写完，而在此之前更是翻阅了数十万字的资料。不过虽然如此，却也只能窥豹一斑，而且我们盘点的品牌和企业也并不详尽。今后我们将继续完善，也请各位朋友提供各类相关线索。在此先行谢过了！