12月28日上午，在成都北编组站内，刘伟一手拿着检车锤，一手拿着手电筒，趴在中欧班列车辆底部敲敲打打，为车辆的各个部件进行“体检”。

  自2013年中欧班列开行以来，像这样的检查，刘伟已经持续了7年之久。随着中欧班列开行数量的增加，中欧班列辐射范围越来越广，刘伟也从与国际接轨，变成了一个“中欧”通。

  刘伟是成都北车辆段成都北上行运用车间的技术员，个头不高，也许是因为经常弯腰，不工作时他站得笔直。记者见到他时，他刚刚完成一列车的技术检查，从站场内走出。

  “现在成为高级技师后，思考得更多的是如何优化作业流程、卡控核心部件质量、改进作业工具等。”据刘伟介绍，能够一步步成为高级技师，与参与中欧班列技术检查分不开。

  2013年4月，首班中欧班列（成都）从成都国际铁路港始发。刘伟与另外4名检车员作为首发中欧班列检车员，开始了中欧班列的技术检查历程，而这对这个工作11年的老检车员来说，再次有了紧张的感觉。

  “第一次检查中欧班列感觉很不一样，压力山大，当时大家都在说，出现一丝问题，那就是给中国人丢脸的大事儿，所以当时检查车辆特别认线分钟能完成的工作，硬是反复检查了40分钟。”刘伟和记者说，除了心态上的不同，中欧班列作为开行数千公里的远距离列车，检修标准比平时高。轮缘和闸瓦的磨耗限度提高到了25mm，而当时普通车的技术标准则为23mm、18mm。

  想要检修好中欧班列，不光是提高技术标准，检车员还需学习英语。学习基本用语及单词，可以大致了解列车的目的地等信息，从而从中增强工作责任感、使命感。 “当时大家都开玩笑说，现在英文也学会了，要在车厢上写一些问候的话，跟国外的同行交流。”刘伟说。

  随着中欧班列辐射范围越来越广，开行趟次不断增多，从事中欧班列检查的检车员也从最初的5位“专员”，增加至数十人。

  检修工序的一直在优化，新技术、新工艺以及新设备的不断运用，中欧班列的检修效率得到大幅度的提高。从今年开始，新《运规》实施后，中欧班列与普通货运列车的检修标准得以统一，中欧班列成为全员可检的货物列车。

  “全员都能够检修中欧班列后，对我来说无论是心理上还是身体上，压力都得到极大缓解。”刘伟说，检修中欧班列不仅心理压力大，由于中欧班列所编组的平板车相比来说较低，需要检查的部件都更加隐蔽，检车员每次不仅要弯腰，而且有些部件还需爬进车底才能检查。

  每次检修中欧班列，刘伟与其余3名同事每人负责检查10辆车，一辆至少需弯腰16次，最多时一天需弯腰近2000次。腰肌劳损、腰椎间盘突出是车间多数人的职业病，而从检查中欧班列开始，刘伟慢慢地也进入这一行列。

  虽然腰有一点小毛病，刘伟与同事都创造了一项记录，中欧班列开行至今7年未发生任何安全、质量问题。

  中欧班列开行后，青白江“蓉欧荟”开店营业，店面刚开刘伟便进去逛了一圈并办理了一张会员卡。据刘伟回忆，刚刚开业的“蓉欧荟”店内，摆满了从中欧班列沿线国家进口的酒水、母婴用品、护肤品、休闲食品、生活用品、箱包皮具等各类商品。

  “第一次进去就给孩子买了一个玩具挖掘机，当时孩子特别高兴，我也感觉很新奇。”刘伟和记者说，刚开始接触国外商品时，他经常开车到店内购买德国黑啤。这种在国内随便买国外商品的体验，之前从来就没过，而随着中欧班列开行数量逐渐增多，国外商品越来越普遍，不知从何时开始，进口商品进入各超市、商店，成为成都市民随处可买的普通货物。

  随着中欧班列开行频次、辐射范围的拓展，慢慢的变多的进口商品来到成都，在成都买遍全球正逐步成为现实。