在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现

  还是先带大家都看看比亚迪最近这一年发布的两款产品，先看比亚迪汉，刀片电池、智能驾驶、超级续航，可混动可纯电。

  比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉，最近发布的超级混动给人的感觉那就是科学技术属性加成了。

  这个产品发布后，九天时间dmi车型总预订量已经近80万辆！对比一下蔚来、小鹏、理想一年才几万辆，特斯拉2020年50万辆。

  搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus ，在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km，超过混动技术鼻祖丰田！

  比起刘强东的衣锦还乡，车拉现金送乡亲，王传福选择把钱放在了一个专门账户，村里的每个老人每个月都能领200块钱。

  我们或许可以推测，那时哥哥用力谋生，足以让弟弟安心在学校读研，而不是像其他人等待毕业，赶快赚钱。

  国家单位、副教授、总经理......随便一个名头拿出来，都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。

  当日本方面出于环保，准备放弃传统镍铬电池产业时，专业的敏感性告诉王传福，这是一个巨大的机会。

  也许是太渴望成功，创业团队20个人就在这样的极端环境里，造出了镍铬电池，并把成本降低了可怕的30-40%。

  1997年东南亚金融风暴，全球电池价格暴跌20-40%，极具成本优势的比格电池，连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单，变成全球第四大电池生产商。

  当时的中国，有几千万摩托车、4亿多自行车用户，只要中国经济持续上涨，这些人都可能是将来的汽车用户。

  家电界：美的空调准备20亿，打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车； 奥克斯收购沈阳双马，从此拥有越野车和拖拉车； 食品界：五粮液打算进军汽车模具； 烟草业：云南红塔集团，打算生产轿车......

  当年的丰田也遇到同样的困境，于是建造自己的钢铁厂，同时请来日本各地机械专家，反复拆解外国车学习经验。

  1956年，新中国的一汽拆了奔驰190，仿制发动机和底盘；车身模仿法国Vedetee，拆了另一台法国车研究变速箱，这才有了新中国第一辆轿车——东风CA71。

  比亚迪抬手就向三洋反索赔，原因是三洋的专利属于改进，并且专利差异30%以上侵权无效。官司打了三年，双方和解。

  王传福曾说：新产品研究开发，60%是公开文献，30%是现成样品，5%是原材料等因素，自身研究不过只有5%。

  富士康强调：自从邀请王传福参观工厂手机生产线后，比亚迪手机代工从无到有甚至暴发性增长，同时富士康大量保密文件流失、400多名人员跳槽比亚迪。

  在这期间，2008年金融危机，股神巴菲特认购比亚迪10%股权，注资2.3亿美金。从此打破了巴菲特不入高科技行业的历史，也是他第一次入股民企。

  那一年，汶川大地震，王传福捐出1300万，同时直接下令停产F3，从新车上拆下1000个千斤顶，火速送往灾区。

  原因只有一个：大型吊车没办法进入崎岖山路，只能依靠小小的千斤顶，顶开一块又一块坍塌的混凝土，从缝隙中抢救生命。

  2009年，比亚迪的股价凌空飞渡，王传福身价水涨船高，一跃成为2009年的中国首富，此时不过43岁。

  后来芒格说： 很多人以为我和巴菲特疯了.......但它（比亚迪）有很大野心，它不成功，我会很惊讶！

  然而从2010年开始，因为一些原因，王传福大幅度减少燃油车研发，又试图提高产能，导致产品接连出现品质问题，经销商大量退货，利润骤降88.6%。

  仅在日本的世界500强一半的利润来自于汽车行业，其上下游产业，至少为日本提供了超530万就业岗位。

  一旦全世界汽车电动化，不再需要燃油发动机，四轮驱动、变速箱、燃油喷射......这些国外车企垄断上百年的技术壁垒，一夜之间就会被打破。

  通用前CEO瓦格纳说：这是我30年汽车业生涯中从未有过的感受，目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰。

  当中国宣布新能源政策补贴后，一夜之间300多家互联网造车企业成立，有人凭着一纸PPT，就为“梦想窒息”。

  2019年，特斯拉获批在中国上海建厂，Model3大幅降价；新能源补贴同退坡，各种造车势力被杀的措手不及，马斯克跳起了舞。

  2020年，比亚迪乘用车全系销售416337辆，其中新能源车销售179054辆，连续8年全国第一。

  2016年，小李子漂洋过海，为比亚迪代言，除了巨额代言费，也是因为莱昂纳多自己创办环保基金会多年，曾为可再次生产的能源奔走，去年还刚刚约见特朗普和伊万卡。

  2020年10月22日，比亚迪正式对外发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。

  向意大利购买设计、到日本开模、向阿尔文美驰买底盘......企业要做的只是组装各种零件再卖出去。

  发动机、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达......甚至连车间设备——整车悬挂系统，也是自己制造。

  这条自给自足的产业链，让比亚迪在中美贸易战中，成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。

  他嘲笑： 一台上百万的车，只不过一堆钢铁，成本很小。除了关税，其他大部分钱都是送给美国人、欧洲人、日本人度假用。

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