最近几年的货运行情有些迷，不仅运价低、货源少，同时受到排放政策、载重政策的影响，卡友们的钱袋子严重缩水，大家都议论着，现在的工作量没有减少，干的活比以前多，挣的运费还比以前少，再这样下去连跑车都难以养家糊口了。

  还记得前几年增驾的时候，考完试等拿证，中午时间跟几个学员一起吃一餐“散伙饭”，在饭桌上大家也在讨论，现在B2驾驶证都不吃香了，工资也没有A2高，过几年还是得回炉来增驾，果不其然，大家的想法都预知到了未来。

  驾驶证对于人们来说，考取的方式并不难，在早期的时候，驾驶证还能自动升级，许多拿了驾驶证不怎么开车的“老司机”，由于拿驾驶证的时间早，到后面也有B2、A2的驾驶证，这就直接的导致了运输业从业人员大量涌入，人员素质参差不齐。

  即使是没有驾照的人，花几个月时间报考，在驾校好好练车之后，通过考试拿了驾驶证，再考一个道路运输从业资格证，就代表着跑车拉货的生涯开始了，不需要像上学一样，学个三年的时间，通过了考试才能毕业。

  许多“卡二代”与听说跑车挺挣钱的人，从学校毕业出来或者别的行业改行而来，在考了驾驶证之后，先帮人家开车，之后积累了经验了就自己买车，这也是国内运输市场中，散户为主的原因，大家都想自己单干多挣点钱。

  早期的卡车司机是很匮乏的资源，会开卡车的人也少，后面慢慢的从业人员多了起来，卡车司机的待遇也一年不如一年。

  当大家都自己买车拉货之后，市场上的车子多了起来，原本的货物资源就不够分了，其实货源并不是一年比一年少，而是车子一年比一年多。

  在2016年9月1日后实行的载重新政，受到最大影响就是8X4（前四后八）车型。

  限制总重从40吨降到31吨，本身自重就有13-15吨，扣去车辆的皮重，在不超限的前提下，只能装载15吨左右的货，一下子回到单桥车的载重量，让许多前四后八的车主摸不着头脑。

  前四后八属于大型货车序列，持有B2驾驶证与从业资格证就可以驾驶，当前四后八混不下去的时候，底下的单桥、前四后四、前四后六的日子也好不到哪里去。

  近几年来，不少经营前四后八的车主都卖了车去增驾A2，然后买挂车来运营，这也是这两年来挂车保有量这么大的原因之一。

  今年以来，此前风靡江湖的蓝牌轻卡也受到了有关部门的严厉整顿，要求蓝牌轻卡严格按照行驶证的总质量装载，超出的部分即被定义为超载。

  要知道蓝牌轻卡行驶证的总质量只有4495kg，不少重载车型的车辆自重就已超越了，导致许多车型无法上牌、无法上路。

  从载重新政来看，受影响最小的就是六轴的牵引车，虽然6X2牵引车从原来的49吨变成46吨，但是还有6X4牵引车作为主力，依然保持着49吨的总重，在现在的低价年代，多拉点货才有利润，大车子的优势总比小车型来的大。

  今年以来，笔者发现身旁不少朋友都在报名增驾，以初中的同学来说，此前他经营的是4.2米的蓝牌轻卡，跑城际短途路线，平时拉一些快递、工厂的机器，今年以来由于蓝牌轻卡的严厉整顿，他的车子自重太大，不足以满足现在的货源需求。

  考虑到跑的线路少有大车限行，索性换了部4.2米轻卡新车，上了黄牌之后的轻卡在合规载重量上也比蓝牌轻卡优秀的多，大约是3-5倍。

  但是要驾驶黄牌轻卡的前提是需要B2驾驶证，这哥们此前只有C1驾照，所以这次也需要花2个多月的时间、万把块钱去进行增驾。

  还有笔者的堂哥，目前经营前四后四自卸车，这部车已达到了9年的车龄，同时也是国三排放，明年就需要仔细考虑换车的事情，本来打算换一部新的车子继续运营，但是今年以来的货源不容乐观，就连拉砖头、袋装水泥也没什么货。

  许多农村的小工地都是用挂车拉到地方之后，再用小农用车盘进去卸，缘由是挂车的运费便宜，挂车拉的多，所以低运价也可接受，相反小车子的竞争力也没那么大了，笔者不禁一惊，现在的行情发展的连前四后四都是“小车子”了。

  在迷茫的行情之下，堂哥也曾考虑过改行，但是现实的家庭情况并不允许，所以决定趁着今年先去增驾A2，帮人开车也有一万来块钱的工资。

  像现在自己经营一部自卸车，三天打鱼两天晒网，行情好的话一个月也是挣个一万多块钱，跑的少的话也只有五六千。

  以现在的局势来看，持有C1驾照的想增B2，持有B2驾照的想增A2，正是应验了之前那句话，车子越换越大，但是挣的钱不见多，当车子的装载量大了之后，原本两三台小车才能装走的货，现在一台大车就带走了，运价也会跟着下降。

  就以6X4的牵引车，总质量49吨来说，轻量化的挂车可以合法的装载35吨左右，300公里左右的路程，拉煤炭40块钱/吨的价格，也仅有1200块钱的运费，再扣一下油钱、过路费、车损、工资，真正到手的有多少钱？

  可以说现在的挂车只能挣到十年前单桥车的利润，可是从前单桥车只要拉十几吨的货就可以了，而现在却需要装满35吨才能剩下几百块钱，这简直就是天壤之别。

  所以大家在未来都增驾了之后，挂车也会一年比一年多，到时候的运价是一个什么样的趋势，答案是什么大家都很清楚。

  所以摆在卡车司机面前的是，增驾也好，不增驾也罢，都仅仅是为了挣钱养家糊口，为了一个目标而努力，但是还得考虑清楚真实的情况，不要盲目的增驾、换车，在没有稳定货源之前，在今年的行情下做一个决定都要面临着一个大挑战。

  在当前的网络时代，货物来源信息流通快速，价格也透明，运价想要回升到以前的标准是不可能的，想要标准的定义运价，还是需要统一的行规，毕竟每个人对运价的定义都各不相同，这在未来的日子里，何时能得到规范，目前还是个未知数。

  在市场混乱之时，即使是增驾换大车，也得冒着风险，毕竟市场大气候摆在这里，买新车还得还车贷背负经济压力，增驾也得时间跟精力，凡事谨慎为好，现实不允许你任性，卡友们对此有何看法呢？（文/卡家号：Truck）