2022年9月9日，工信部发布关于《路途机动车辆出产企业及产品公告》（第362批），这是2022年以来工信部发布的第11批新车产品公告。

  本批次公告申报的新能源轿车产品有345个类型，新能源专用车有236个类型。

  其间，触及换电卡车31款车型，其间有1款换电轻卡（总质量为2.68吨的开瑞牌厢式运送车SQR5038XXYBEVK06），其他30款均为总质量在18吨以上的换电重卡车型。

  依据计算，本批次公告上榜的30款换电重卡车型中，换电自卸车（含换电自卸式垃圾车）有16款，占比超半壁河山（53.33%），是本批次换电重卡公告中上榜数量最多的车型，也是本批次公告最大的特色。

  上图表所示，本批次公告中换电重卡上榜的各类细分车型中，换电自卸车16款，占比超半壁河山（53.3%），居榜首；其次是换电载卡车6款，占比20%；再次是换电牵引车5款，占比16.67%；第四是换电搅拌车3款，占比10%。

  为何换电自卸车上榜占比能超半壁河山？依据电卡调查调研剖析原因有以下几个方面：

  比方2022年8月，依据揭露数据计算，全国各地新基建开工项目4781个，总出资大约28227.7亿元，同比添加52.1%。其间，出资超出2000亿元的省份有湖北、陕西、河北、上海等。

  新基建出资的大幅度添加，必定催生对作为基建根本东西的自卸车的需求，对换电自卸车需求时机也会随之大大添加。

  二是在“双碳”战略的继续发力下，为了削减对环境的污染，各地对城市渣土首要运载东西的自卸车，要求尽可能很多运用没有污染的新能源自卸车。

  三是纯电动自卸车使用场景不断扩展，由之前的市区作业逐步扩展到城外固定线路运送砂石骨料，对续航路程有必定要求，对其运送功率也有较高要求。

  换电自卸车比一般纯电动自卸车充电功率高、不忧虑续航路程问题，初始购买本钱相对较低（能够完成车电别离商业模式），在一些固定线路的砂石骨料运送场景比较受欢迎。

  四是之前换电重卡公告中，车企首要申报的是换电牵引车，而对换电自卸车申报车型较少，这次申报是较多是为了补偿之前申报缺乏的短板。

  正是上述许多要素的叠加效果，让客户看到了往后换电自卸车的商场商机，申报积极性空前高涨。

  按驱动方式和最大载质量区分，第362批换电重卡公告上榜的车型中，各类细分车型上榜数量及占比计算如下：

  上图表显现，按驱动方式和最大载质量区分，在第362批换电重卡公告上榜的车型中，8X4型31吨换电自卸车共上榜12款，占比4成，居榜首，且居于肯定的主体位置。

  居于第二的是6X4型25吨换电自卸车、8X4型31吨换电载卡车、6X4型25吨换电牵引车，均上榜4款，占比均为13.3%，但与居于榜首的8X4型31吨换电自卸车占比相距甚远。

  为何8X4型31吨换电自卸上榜数量最多？依据电卡调查调研剖析首要原因有：

  这首要是依据GB1589规则，8×4（四轴）自卸车总重限值为31吨，装得多且总重约束相对更合理；而6×4（3轴）自卸车总重限值为25吨，相比之下8×4自卸车性价比更高，自然会得到更多卡友的喜爱。

  依据城市渣土车车厢尺度最大5.6m×2.3m×0.9m、容积不超越11.6立方米的新法规规则，受载质量利用系数约束，8×4自卸车的自重最高可达15.5吨，而6×4自卸车型自重最高只能为12.5吨。比照之下，8×4自卸车的自重约束更为合理，更适合城市渣土商场运营。

  进一步研讨发现，依据终端上牌信息，在2022年前7月的自卸车终端商场中，8X4自卸车车型也是最热销的，且上装车厢长度首要会集在8-8.6米，8.6米居多。

  也正因为8X4型31吨的自卸车性价比相对最高，能给客户的利益带来最大化，最受客户喜爱。

  第362批换电重卡公告中，有15家车企参加申报，其间三一轿车上榜5款，且均为换电式自卸车车型，占比16.67%，居榜首。

  第362批换电重卡公告中各车企上榜的换电重卡数量及占比计算（只计算上榜数量在2款以上车企）如下：

  上图表显现，在第362批换电重卡公告上榜的车企中，三一轿车上榜5款，且均为换电自卸车，占比16.67%，位居榜首；

  总归，第362批换电重卡公告换电自卸车上榜过半，31吨8X4型占主体，换电自卸车商场或将迎来新的开展机会。