2023年刚完毕的前三季度，换电重卡商场由之前的一路“狂飙”变得“有涨有跌”，全体商场增加趋于理性。
终端上牌多个方面数据显现，2023年9月，换电重卡出售1084辆，环比下降18%，同比增加23.5%。2023年前三季度新能源重卡累计出售9028辆，同比增加26%。
一、同比演绎“1降-8连涨”，增加趋于理性；9月销量居各月第四，且环比下降
上图表可见，2023年前三季度各月换电重卡销量同比呈现了“1降—8连涨”的商场特征，打破了之前换电重卡同比“清一色暴升”的格式而变成了“有涨有跌”，但“增加”仍是本年前三季的主旋律。
这说明现在换电重卡商场变得相对老练，全体增加趋于理性。据电卡调查剖析根本原因有：
一是本年1月受新能源轿车置办补助刚撤销的影响较大，一起又被春节假期耽搁，加之上一年1月受疫情影响较小换电重卡销量基数较高，导致本年1月换电重卡销量同比下降，也是本年1-9月中仅有同比下降的月份。
二是上一年2月-9月销量基数均不高，为本年2-9月换电重卡商场同比呈现“8连涨”供给了支撑。
三是现在换电职业技术标准没有一致，各品牌的换电重卡不能互容，限制了其商场规模的扩展。
四是当下换电站数量较少，且在运营的换电站效益没有抵达预期，限制了换电重卡商场的增速。
9月销量居于1-9月各月第四，环比8月的1320辆销量下滑18%，体现一般，业界期盼的“金九”旺季在换电重卡商场无显着的体现出来。
这首要是因为本年8月销量创下年内各月新高（1320辆），某些特定的程度上提早透支了9月的部分商场需求。
依据终端上牌信息，2023年9月及前三季度换电重卡销量同比与新能源重卡全体商场比较如下：
上图表显现，本年9月换电重卡同比增加23.5%，跑输新能源重卡全体商场同比71%的增速近47.5个百分点。前三季度换电重卡同比增加26%，换电重卡31%的增速近5个百分点。
也便是说，无论是本年9月仍是前三季度，换电重卡均跑输新能源重卡全体商场，这是之前同期没有过的现象。
二是前三季度燃料电池重卡和混动重卡累计同比均呈现大涨（别离增加72%和1100%，均远远高出新能源重卡全体商场的增速），有力推高了新能源重卡的增速。
三是上文现已提及的换电重卡职业技术标准现在没有一致，各品牌的换电重卡不能互容，加之换电站数量较少，且运营效益没有抵达预期，限制了换电重卡商场的增速。
依据终端上牌数据，2023年前三季度各类换电重卡销量、占等到占比同比增减如下图：
上图可见，换电重卡出售9028辆，其间换电牵引车出售5615辆，占有62.1%的商场占有率，居于换电重卡商场的主体位置，但主体位置同比显着削弱（占比同比削减了10.7个百分点）。
换电自卸车累计出售2190辆，占有换电重卡24.26%的商场占有率，占比同比削减0.11个百分点。
换电搅拌车累计出售1215辆，占比13.46%，且占比同比增加10.63个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，其“风头最盛”。首要是现在新基建项目加快开工，加大了对换电搅拌车的需求，别的便是上一年同期换电式搅拌车销量基数小。
徐工重卡累计出售1944辆，也是仅有累计销量过1500辆并挨近2000的车企，同比增加10.27%，跑输大盘，商场占比21.53%，夺得本年前三季度换电重卡销量冠军。
长途商用车累计出售1422辆，同比下降16.55%，跑输大盘，商场占比15.75%，居第二。
三一轿车累计出售1011辆，同比大涨242.71%，跑赢大盘体现较好，商场占比11.2%，居第三。
陕汽集团累计出售711辆，同比大涨303.98%，跑赢大盘，商场占比7.88%，居第四。
解放累计出售642辆，同比增73.05%，跑赢大盘，商场占比7.11%，居第五。
重汽累计出售538辆，同比大涨89.44%，跑赢大盘，商场占比5.96%，居第六。
依据终端上牌数据，2023年前三季度出售的换电重卡新品中，与其配套的动力电池容量状况如下：
上图可见，在2023年前三季度出售的9028辆换电重卡中，与其配套的动力电池容量最多的是在281—283Kwh之间，合计配套6500辆，占比超7成（72%），居于独占位置。
其次是电池容量在350—351Kwh之间，合计配套1174辆，占比超1成（13%）。
以上便是前三季度换电重卡商场的特色，接下来商场会怎么样开展，电卡调查会继续重视。
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