其间咱们看到美国车的尺度比欧、日的规范大许多，这首要是因为美国地大车少，油价低价，关于轿车空间的要求远大于对省油功用的要求。日本则正好相反，为了改进路途拥堵情况，日本政府对轿车的税收等级是以外形尺度（首要是占地上积长*宽）来区分的，车身越大运用费用越高。因此日本轿车造型规划所寻求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺度下争夺最大的内厢空间。 能够说日本车造得紧凑的意图是为了契合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的首要意图是省油和运用方便；而美国人的生活环境决议了他们用不着把轿车造得太紧凑。

  确认轿车尺度首先要遵守机械布局，然后要满意各项应有的功用，如有必要具有载客、载货的空间等。下面详谈各尺度的详细确认办法：

  长度是对轿车的用处、功用、运用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来区分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是清楚明了的；但太长的车身会给调头、泊车形成不方便。4米长与5米长的轿车在驾驭感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，挨近5米长的可算作大型车了。２.宽度宽度首要影响乘坐空间和灵活性。关于乘用轿车，假如要求横向安顿的三个座位都有宽广的乘坐感（首要是满意的肩宽），那么车宽一般都要到达1.8M。近年因为对安全性的要求，车门壁的厚度有所添加，因此车宽也遍及添加。 日本车对宽度的约束比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。可是车身太宽会下降在市区行走、停靠的方便性，因此关于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。挨近2米或超越2米的车都会很难驾驭。路途用车（大卡车、大客车）的车宽一般也不能超越2.5米。 关于车外倒后镜不能折叠的车辆，标准表上的宽度一般把外伸倒后镜也包含在内，因此有些欧洲轿车标准表上的宽度挨近乃至超越2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。2回顶部３.高度车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下 ，与人体的天然坐姿高度比较低许多，首要是出于下降全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营建宽广的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾视点大；这是高车身车种的一个严重特性缺点。此外在日本，香港等一些区域，大部分的室内泊车场都有高度约束，一般为1.6米，这也是确认车高的重要考虑要素。小型车为了在有限的占地上积内扩展车厢空间，近年有向上开展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和美丽206（1430mm），以及一批超越1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGON R），车身都比传统的小型车高出许多，重心升高导致的自动安全性下降是必定的。４.轴距在车长被确认后，轴距是影响乘坐空间最重要的要素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的座位都是安顿在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行进功用方面，长轴距能进步直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降， 回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间有必要作出取舍，获得恰当的平衡。5.前、后悬

  从图一可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长能够短至只要车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要极力添加轴矩来扩展乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴矩太长会影响灵活性，二来要考虑机械零件的布局。例如前横置引擎前轮驱动的轿车，引擎一般会安顿在前轴的前方，因此前悬有必要有必定的长度（例一）；但前悬也不该过长，以确保爬坡经过性，越野车为了确保爬坡、越台的才能，前悬都很短（例二）；一些高功用跑车的前后悬取值首要是出于对前后分量平衡和动态重心搬运的考虑（例三）。近年为了满意严厉的正面碰击测验法规，有加长前悬的趋势，意图是包容车架的碰击缓冲结构。后悬则能够比前悬稍长一些。

  轮距直接影响轿车的前后宽度份额。与其它尺度比较，轮距更受机械布局（尤其是悬挂体系类型）的影响，是造型规划师需要在很前期就确认的参数。一般轿车的前轮距比后轮略大（相差约10-50MM），即车身前半部比后半部略宽，这与气流动力学有关（将在今后胪陈）。 但一些特别机械布局的轿车，如法拉利的512TR，因为后轴安放了大型的水平对向12缸引擎，使其后轮距远大于前轮距，这就需要以特别的造型规划来合作。在操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性也会进步，许多高功用跑车车身叶子板都向外抛，便是为了尽量扩展轮距。

  离地距即车体最低点与地上的间隔。后驱车的离地最低点一般在后轴中心，前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘（气流动力学部件）。离地距有必要确保轿车在行走高低路途、上下坡时的经过性，即确保不刮底。但离地距高也意味侧重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常路途情况的运用要求。 越野车离地距遍及大于200mm。赛车因为安装了扰流车身部件，而且要下降重心，离地距能够低至50mm，当然条件是赛车跑路途面平整，在一般街道上肯定是不可行的。 最终有必要弥补一下，轿车的长、宽、高、轴距是影响乘坐空间的四要素，但这仅仅根底，要在尺度大的车身上规划出空间富余的座舱，还有必要精心规划车厢概括。这便是所谓的“利用率”问题，而它又与全车的全体布局休戚相关，这将在后面的章节中归纳介绍。