十几年来，轿运车是怎么从契合国标装载6辆的“标板”，进化到二怪、飞机板的呢？轿运物流业开展现状又是怎么？

  轿运物流职业鼓起可追溯到上世纪90年代。在此之前，产品车运送根本以人工驾驭为主，由厂家的驾驭员将车辆直接驾驭至经销店或终端用户处。到了90年代初，跟着用户对产品车质量要求的提高，产品车物流职业提出了“零公里运送”概念。

  各物流公司逐步导入拖挂式轿运车。阅历十多年的开展，由拖挂式轿运车运送产品车，渐渐的变成了各轿车厂商的首要物流方法。

  从记者了解到的状况看，轿运物流职业上游是资源渠道型公司。公司或许带有主机厂的血缘，或许有主机厂“资源”，自身并不必具有太多车辆，只要把运送事务外包就能够，业界叫“卖板”。在北京运营一家小型物流公司的张谷久（化名）表明：“大企业拿到一手单之后，就往下包。谁能拿到单，就看谁的运力强、价格低。”

  具有主机厂血缘的：职业排名榜首的安吉物流从属上汽，坐拥上汽这个超级大客户一年几百万辆产品车的运量；陆捷物流从属一汽集团，车城物流是春风部属物流公司，民生物流背靠长安轿车，中都物流是北汽出资，诸如此类。

  从长春迁到北京的持久物流，是另一种类型。持久物流是具有主机厂合同最多的一家民营物流公司，现在正准备主板上市。依照一家中等规划物流公司负责人刘达（化名）的说法，持久物流这类的大公司，实践具有车辆逐年削减，首要是凭仗多年堆集主机厂“资源”，搭建起很多承运商构成的渠道，依托服务和办理制胜。

  依照现行国家标准，轿运车应该是车长不超越16.5米，车宽不超越2.5米，车高不超越4米，能够运送6辆一般轿车。实践上呢？十几年来，轿运车的挂车从契合国标装载6辆的“标板”，逐步越进化越长、越长、长，“没有最长只要更长”。

  张谷久介绍，上下都是单排的，叫“单排”、“单笼子”、“小笼子”，能装12或14辆；上双排下单排的，叫“二怪”、“T笼子”，其间，下排能液压抬升使车辆叠放的叫“飞机跳”，能装20到24辆；上双排下双排的，叫“大怪”，能装30辆以上面包车。“职业里二怪最多。大怪根本绝迹江湖了，只能装6辆车的标板很少。”

  业界人士时志（化名）回想：“从2003年开端，就有人把6位车改成8位车，比他人有了运送价格的比较优势。咱们一看局势，横竖都是罚款，那还不越做越长？到2009年的时分，干流已达到10-12位车。重庆有个哥们是个天才，在车的宽度上动上了心思，把上层拖板加宽摆两排车，这样最多能够装载18辆。这车便是‘二怪’。此车一出，业界哗然。”

  时志表明，作为业界人士，他是坚决对立这类车的。由于“危险性太大了”：轮胎承载压力过大、装卸困难、司机后视视界差，进城市对护栏形成损坏等。可是，他的公司仍然采用了这种车，“咱们也不想啊，市场上现已很艰难了，不必不可，便是这么恶性循环。”

  张谷久企业具有40多辆轿运车，牵引车是福田、春风、解放各品牌都有，一般在二三百马力，挂车都是双排的“二怪”，整车长33米、车宽3.8米。“买车首要看性价比吧，一般都是朋友、同行介绍。品牌我倒不在意，再说挂车也没什么正规生产厂家，全国各地都有做挂的。横竖，车头加挂、再算上税，拿下来总共四五十万元吧，哪家都差不多。要是挂车厂能开增值税发票，价格再贵一点我都可承受。”

  刘达地点公司的轿运车大约400辆，牵引车大部分是福田欧曼，其他是春风、解放，挂车根本都是双排，其他的还有少部分用于市内转运单辆轿车的轻卡，运用的是五十铃。他以为，从全体服务来看，国内品牌的牵引车都差不多。买车肯定是期望质量好、优惠多，价格能省就省。至于“二怪”挂车，刘达以为“法不责众”：“咱们都是看局势。全国几万辆轿运车都是这种车。安吉物流应该说最正规了吧，我传闻也没有小板了。”

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