距离交通部发文车辆运输车治理工作正式迈入第二阶段已逝去了一个月的时间。“单排车”变“标准车”的目标进展如何? 到今年底，全部轿运车是不是能够完成更新改造?明年是否还会有不合格轿运车上路?我国轿运车目前发展的态势如何?未来我国轿运车将会朝哪个方向发展?带着这些疑问，我们大家一起听听一家国内知名轿运车生产企业负责人的解答。

  答：按照订单比例来看，约有40%的需求量来自中置轴轿运车，另外60%则是普通的标准半挂车。

  问：为何现在普通轿运半挂车订单会更多?现在用户对于中置轴轿运车的态度如何?

  答：从近期情况去看，普通标准半挂车是轿运车更新车辆的主流需求。车企在中置轴轿运车上投入较大，公告、油耗再加上专业的轿运车底盘，一整套下来购买一辆轿运车要消耗少则20多万，多则40多万，而普通轿运半挂车因为很多小厂都能做，价格极低，甚至8万元就能买到。价格决定了普通轿运半挂车的需求大于中置轴轿运车。

  对于中置轴轿运车来说，目前物流公司对其各项性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因为中置轴轿运车运输效率高于普通半挂车。现在物流公司的普遍做法是试探性地购买中置轴轿运车，如果在今后其运行成本真正远低于普通半挂车，且使用无障碍，届时再加大购买力度。

  答：长远来看，中置轴轿运车未来的发展前途要远大于普通标准半挂车。一是从目前的市场需求量来看，全国范围内有5万辆违规轿运车要换掉，这一个数字较大;二是中置轴轿运车运输效率较高，运输成本较低，普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车，长头牵引车可以运输7辆，而中置轴轿运车可以运输8~10辆。单就这个优势来看，未来中置轴轿运车将是主流轿运车产品。

  初步预测，这种以普通半挂车为主的占比，在以后先是会出现各占50%的局面，继续发展下来中置轴轿运车的占比将继续加大。这种大规模的新旧车辆的更替，相比超限车的运营效率是较低的，再加上资源问题，个体户在今后的比例将越来越小。从轿运车逐步规范淘汰实施的步骤来看，7月份达到20%，9月份再规范20%，年底是下一个20%，逐步规范之下，物流公司的运价必然上升，且运价将慢慢的升高，至少涨到现在的2倍以上物流公司才能靠运输赚钱。从这几个方面来看，个体今后的生存空间将越来越小，只能采取挂靠来解决运输资源问题，他们的资金也是问题之一。

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