随着国家基建项目和重工业的发展，对于光刻机、特制玻璃、流水线总成等精密仪器的运输需求有了明显增加，针对于这一类超高附加值的货物，一定要使用“气垫车”进行运输。例如康宁玻璃的运输，要求牵引车辆为气囊悬架且全车需4气囊以上，部分光刻机的运输则更为严苛，要求车辆转向桥与驱动桥均采用气囊悬架。因为技术与公告的原因，满足全气囊底盘的牵引车在国内可以说是少之又少，不过既然市场有需求，那么就有供应。

  在云南云鹰斯堪尼亚经销商处，笔者拍摄到了一辆斯堪尼亚G500，据悉该车为全国首台满足国六B排放的斯堪尼亚全气囊底盘牵引车，除了底盘之外，这款车还拥有众多G系上不常见的高端配置，我们一一来看。

  与常规车型不同，这辆斯堪尼亚G500的前桥由一对气囊取代了传统的钢板弹簧悬架，车辆的减震效果变好，舒适性上会有大幅度的提升，对货物的保护能力也会相应增加。

  全气囊底盘会让车辆的姿态更为丰富，也能轻松实现低趴的效果，在气囊全部降到最低的情况下，这辆斯堪尼亚G500牵引车底盘离地间隙最低处仅为8cm，保险杠的离地间隙则是17cm，如果选装原厂低位保险杠的话，前保险杠的离地间隙会只有一盒烟的高度。

  气囊升高后，前杠的离地间隙则能够达到40cm，根据匹配轮胎大小，最大离地间隙能够达到接近45cm，车辆的接近角变大，通过能力得到提升。

  全气囊底盘的好处除了舒适和高低可调之外，在行车上也具备一定的优势，例如车辆重心降低，高速的行驶稳定性更高，跑起来稳。再者增加前桥气囊之后便可显示车辆荷量，方便驾驶员更好的了解车辆轴荷分布情况。

  车身高度低还有一个影响因素就是轮胎，这台斯堪尼亚的轮胎与常规车型所使用的的轮胎不同，该车采用的是315/70R22.5规格轮胎，扁平比小一些，关键的是这个型号的轮胎是通过公告审核，可以直接开去上户的，并非后期更换型号。

  轮胎采用米其林第二代物流车专用子午线真空轮胎，通过轮胎配方的升级，增加了轮胎的耐磨性、滚动阻力和刹车性能，高速公路行驶状态下百公里节油2到3升。并且这款轮胎米其林官方还支持用户进行“刨花”操作，即在轮胎磨到警戒线位置时，可以再将花纹刻深一部分，达到延长常规使用的寿命的目的。

  相比于先前的4X2驱动底盘，这辆斯堪尼亚G500牵引车也另有升级，大梁中间位置多增设了一块铝合金工作台，方便人员操作和维护，油箱为700L+600L的组合式，共计1300L的容量满足长途运输需求，尿素箱也跟着油箱进行了增加容量，由之前的76L提升到了106L。

  在这辆车上原厂便配备了侧裙板，有助于改善风阻系数，节省油耗，还能增加车辆外观的一体性，让车辆看起来更美观。同时，侧裙板也可保护大梁两侧的附件，也会起到保护行人的作用。

  在这辆车上还有一个底盘改善的小细节，就是电源开关的样式发生了变化，在开关外面增设了一个保护罩，开关在开启状态时会进行限位，以防误操作对车辆电器元件造成损坏。

  其实在三大件上这辆车的变化是不大的，动力方面是斯堪尼亚DC13 155 L02直列六缸发动机，上限功率500马力，扭矩能够达到2550N.m。该发动机采用纯SCR技术、XPI超高压燃油共轨系统，改进型燃烧室和涡轮增压技术，为车辆提供澎湃的动力之余也降低了燃油的消耗。

  变速箱为斯堪尼亚Opticruise智能手自一体变速箱，挡位是12+2的设计，其凭借着换挡思路清晰，无顿挫感，挡位极差小等优点，在使用的过程中广受好评。变速箱标配了R4100D液力缓速器，最大制动扭矩高达4100N.m，可应对90%以上的刹车需求，云贵川地区长下坡，陡坡路段行车安全性更高。

  看到尖轴头桥就毋庸置疑，这是斯堪尼亚自主研发的单级减速桥，车桥载荷吨位为11.5吨，速比搭配常见的2.71，当然斯堪尼亚也可以为用户更好的提供最低2.35的超小差速比。这样一套大马力小速比的搭配，让这辆车在高速路段下能够得到更高的平均速度，十分符合快递运输和冷链快运等工况。

  这辆斯堪尼亚G500牵引车，绝对可以算得上是国内G系列的天花板车型，该车采用的驾驶室是GH20型高顶双卧驾驶室，颜值极其出众，驾驶室四点式气囊悬浮减震和溃断后移技术围绕着车辆的舒适与安全进行了全面的提升。

  斯堪尼亚的后视镜是目前重卡当中功能最为全面的，它的左右后视镜，甚至是两侧的补盲镜，全部支持电动调节与加热，驾驶员可以将车上所有的镜片调至对自己最合适的位置，达到最佳的行车视线。

  车灯方面，该车搭配了与斯堪尼亚S系列相同的全LED光源大灯，相比于传统卤素灯光，LED的照明效果有显著提升，寿命上也能够达到3万小时之后的长常规使用的寿命。并且车辆搭载自动大灯感应单元，在光线较差时车灯便会自动开启，增加照明能力。

  这辆车拥有全套的主动安全辅助系统，例如ACC、LDWS、AEB等等，在电子系统的加持下车辆能轻松实现多项辅助驾驶以及预警功能，提升行车安全性。

  进入国六产品后，斯堪尼亚将后视窗的配置纳入了全系标配，针对拉集装箱骨架、低平板的用户而言，后视窗可以极大的方便倒车操作，降低后方盲区。

  导流罩为可活动结构，可通过驾驶室后方的摇把对车顶位置的导流罩进行调节，以便于车辆匹配后方挂车高度，这样的设计方便快递和甩挂运输使用，提升效率，降低风阻。

  关于斯堪尼亚的内饰，相信我们大家一定都不陌生，它的工作台拥有出色的人机工程学，方向盘可进行双向大幅度的调整，触手可及的按键也方便了驾驶员的操作，使用环保材料打造的驾驶舱杜绝异味，整体为车内人员提供了一个良好的驾乘环境。

  舒适的卧铺向来是斯堪尼亚驾驶室的一大特点，厚度超过15cm且带加宽的卧铺垫为驾驶员的休息创造了良好的环境，在卧铺一端还设有USB充电口、阅读灯和置物网兜。

  在内饰的一些细节上，这辆车同样有一定的变化，像按键布局就做了调整，主动安全功能按键由原先的仪表右侧移动至总按键区，操作上更加便利。

  像现在只有在S系列里才有的附加税小桌板，这辆G系列牵引车上也有配备，在副驾驶处吃饭、伏案会方便很多。

  高端，独特的配置，让这辆斯堪尼亚G500牵引车一举成为了国内天花板级别的斯堪尼亚单驱车型。全气囊悬架底盘的出现，为斯堪尼亚在国内增加了更多的选配方案，当然，针对从事像精密仪器运输的用户，这辆车也会为其运输业务提供最佳的解决方案。