本批次牵引车新品首要亮点：7月商场环比涨势戛然而止，陕汽西康“龙骧”干线运送新品问世。NEV浸透率83.3%继续走高，江淮格尔发13吨“柴油小牵引”。FCV配套多元化：聚兴华通、国氢科技、河北氢沃、北京氢马力。新能源与智能化零部件的主机厂与第三方供货之争，解放青汽·航天威能电池、重汽自用双极电驱桥。

  根据中汽协数据计算，本年7月份半挂牵引商场共出售2.16万辆，环比、同比双双下滑，分别为-26.3%和-36.3%，自二季度以来的增加势头戛然而止。鄙人半年敞开之际，期盼中的微弱回弹并未出现，反而出现本年度的第三轮“波谷期”，这也代表着牵引商场在短期内的翻身可能性微乎其微。1-7月份，半挂牵引车职业累计出售19.46万辆，同比累计增速-65.5%、与第二季度相差不大，尽管全职业都在尽力回填、怎奈年头挖下的坑陷落的越来越深。从产品营出售卖结构来看，牵引类比例11.2%较上一年同期的19.5%下降超八个百分点，开年以来继续徜徉在一成占比的前史位置。（注：笔者已将商场数据修约为小数点后两位，以进步精确度）

  8月份是部委便企添加批次的第二个周期，除月初的第360公示外，估计20日左右会发布第361批公示，笔者也将在后续文章中及时跟进、并同步数据库。

  开端看，8月初的第360批新品数量与上月相等、均为24款，若考虑到下半月还将增发批次，可知“8月期”的两批公示将至少不低于上月水平，这也契合下半年偶数月份的预期特征。第360批包括23款半挂牵引类和1款危险品运送类新品，本批没有“特别车型”。近半年批次来看，跟着2月份新年期间的第353批公示被动态移除，均值33.0款要较上月同期的31.6款有所提高，连续了水平线全体上移的姿势。

  8月9日，陕汽重卡与西安康明斯联手，举行了干线运送新品力作“龙骧”系列的上市发布会，该系列选用西安康明斯“骁骧”M15系列发动机+法士特/伊顿AMT变速箱+汉德车桥，针对干线物流工况量身定做，意欲打造新款明星车型。本批，陕汽集团首先在SX4189XE1Q2和SX4259XD4Q3两款公告车型上进行“龙骧”造型扩展，选装了新式字标、白地配色与龙形拉花，营造出不同以往的气氛。公告体系内，前者已搭载西康M15NS6B530柴油机，后者则有仅西康X12NS6B490、以及潍柴12.54L的480-560马力等多款机型可选，未来必将扩展西康“骁骧”系列动力总成，以契合“龙骧”的产品定位。

  三一轿车近期有意强化“我国互联网榜首卡车品牌”形象，对其主打产品江山系列进行新一轮晋级，本批更是推出多个细分版别进行排列组合，包括新英豪系列的超强版、危化版，新英才系列的燃情版、危化版、港牵版和倒短版，以及新英杰系列的快递版，共有6×4三轴和4×2两轴的8款公告车型触及从头定位，以进一步杰出产品面向的不相同的范畴。从运用性质来看，销量百万级的N类卡车具有更丰厚与宽广的运用场景，因为产品吨位跨度大，分分钟即可列出几十个特征各异的细分商场，若与同属商用车的M类客车比较，确实不在同一水平线上。

  分吨位来看：本批的主角25吨三轴和18吨两轴分别为18款和5款，比例占3/4和两成强，一起出现了一款极端稀有的13吨两轴新品是为“小牵引”。现在业界此类总质量低于16吨的“小牵引”共有11款有用公告，包括一汽解放和陕汽德龙各3款，江淮和重汽济宁各2款，以及恒天凯马1款，大多数都用在车辆运送（轿运车）、空载集装箱运送以及专用挂车（如通讯/监测）等。其间江淮两款选用LNG和BEV动力的车型，GVW=12.9/12吨，在职业中也是特殊存在。

  分燃料来看：本批的柴油动力创前史新低、新能源全面上位是首要特征，且以BEV和FCV为主，前者独据半壁河山，后者也有三成占比；而代替燃料NG/甲醇和HEV则双双缺席，依然是职业的“不稳定要素”。当然从数量来看，近两批NEV新品只在20款水平徜徉（不高不低，中等水平），浸透率走高仍是缘于柴油新品不给力的烘托。

  本批仅有的柴油三轴6×4新品由重汽济宁申报，即ZZ4257V34WKF1牵引轿车，该车动力=490/460马力、363/341kW，即重汽自用11.05L的MC11H.49/46-61柴油机，选用豪沃Max驾驶室、准乘2/3人，6×2R驱动方式、后提高桥结构，前1/2/3/4/9片板簧悬挂、后空气悬挂，整备质量8.8/9.6吨、准拖40/39.2吨挂车，注明不行牵引罐式车辆，油耗均为39.5L/100km。现在选用后提高桥的三轴牵引车在悄然增多，截止工信部第357批，这种欧范十足的车型共有26款有用公告，一汽、福田、陕汽、重汽等公司集团都进入该范畴。

  本批江淮轿车申报了HFC4131P3K1A35S牵引轿车，即上文的“小牵引”。该车动力=220/200马力、162/147kW，即玉柴4.3L的YCS04220-61A或4.2L的YCS04200-68柴油机，选用格尔发A5驾驶室、准乘2/3人，GVW=12.9吨，整备质量4.55吨、准拖17.8吨挂车，油耗27.2L/100km，现在职业中对应吨位的半挂车产品只要扬州中集通华的THT9185TCL车辆运送半挂车一款公告。两轴4×2动力Max=400马力/294kW，即潍柴9.5L的WP10H400E62柴油机，由一汽解放CA4180P2K15E6A80牵引轿车选用，悍V系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6米，六组板簧悬挂可选，准拖35.44/35.38吨挂车，最高车速89km/h。该款新品也是解放悍V系列首款选用潍柴国六柴油机的车型，继解放JH6系列后，一汽也在扩展与潍柴的协作规模，尽量丰厚商场的可选规模。

  在工信部近12个月份批次的新品公示中（第348-360批）：柴油动力算计147款，环比上期削减15款、比例仅有35.8%，数量和占比的双双走低更彰显出当时职业的决心缺乏，亟待商场端给出正向回馈。NG/甲醇算计40款、占比9.7%继续低迷；而新能源NEV动力算计224款、占比54.5%，二重奏般均完成正向增加。

  从第360批当期来看：柴油动力仅有16.7%占比、NG/甲醇动力一年以来首度消失，而新能源动力算计20款新品，NEV浸透率=83.3%再攀新高，不曾想上月刚创下3/4比例战绩便被敏捷打破，真可谓“徐如林，疾如风”。

  福田戴姆勒申报了BJ4189FCEVADF-01燃料电池半挂牵引车，搭载北京聚兴华通燃料电池+宁德年代LFP动力电池，而前者亦是闻名氢能供货商亿华通的全资子公司，曾于上一年9月第348批为吉祥四川远程U11F系列DNC6110FCEV31燃料电池客车配套，本次亦是初次为卡车产品配套。该车选用欧曼EST驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，整备质量8.87吨、准拖33吨挂车，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，匹配福田自用360kW驱动体系，最高车速85km/h。

  春风集团申报了EQ4250GFCEV2燃料电池半挂牵引车，搭载国电投氢能科技燃料电池+盟固利LMO动力电池，前者运用国电投成员企业的身份已在商用车职业打开广泛配套，现有中车浙江、金旅、福田、宇通的大型座位客车（多为10.99米），以及春风集团·中联环境的市政环卫/垃圾处理专用车等多款公告产品选用。该车选用天龙KL系列驾驶室、准乘2人，整备质量11.3吨、准拖37.57吨挂车，前2后3片板簧悬挂，匹配山东众联能创320kW驱动体系，最高车速89km/h。

  三一轿车申报了SYM42503SWFCEV6燃料电池半挂牵引车，搭载河北氢沃燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池，前者是深圳氢蓝年代的全资子公司，坐落河北邯郸经开区，本批也是初次职业配套。该车选用江山系列驾驶室、准乘2人，整备质量11吨、准拖37.87吨挂车，三组板簧悬挂可选，匹配姑苏绿控355kW驱动体系，最高车速89km/h。

  厦门金龙申报了KT610系列XMQ4250FCEV06燃料电池半挂牵引车，搭载北京氢马力燃料电池+宁德年代LFP动力电池，前者是广州氢马力的部属公司、前身为广州攀睿电子科技，亦是氢能职业新军。该车选用湖北三环昊龙驾驶室、准乘2人，弃用了前期的集瑞联合U系驾驶室，或是出于防止和宇通集团ZKH“师出同门”的考虑，整备质量11.3/12吨，准拖37.57/36.87吨挂车，匹配金龙新能源400kW驱动体系，最高车速89km/h。

  本批共有10家轿车集团、16家整车企业申报牵引类新品，数量掩盖1-5款、阶梯层次相差不大。其间：TOP4企业算计21款、占比近九成（并排两款便有4家），在商场行情欠安的当下，更要靠头部企业的据守与新势力的冲击。

  山东重工和一汽系同为五款，前者包括重汽济南商用车/济南卡车/济宁和陕汽德龙，是“潍柴系”的正宗代表，后者则包括一汽本部两款宽和放青汽三款。现在解放青汽已成为BEV/FCV/HEV全面发展的代表企业，依托背面的一汽集团，结合自己的产品特征，在新能源之路上越走越宽、越远。本月初的TMC2022上，青汽代表做了《根据地理位置的预见性混合动力操控技能在远程重卡上的运用》的专题讲演，其提出的预见性操控技能将新能源与智能化技能有机结合，如PACC预见性自适应巡航、PEM预见性能量办理、PTM预见性温度办理等，充分展现了整车企业在轿车新四化中的应有效果与位置。若按其思路，许多新能源与智能化的相关（零部件）技能都将被整合到主机厂做一致考虑，远非一家或几家第三方供货商能独立驾御，而这也将引发供给链的新一轮考虑。

  新品2-3款的共有5家企业，包括开沃轿车3款，福汽系的厦门/姑苏金龙、春风系的春风集团/柳汽、北汽系的福田戴姆勒和三一轿车各2款，以上均为“触电企业”。新品1款的包括江淮轿车“柴油小牵引”、宇通集团换电式BEV和美锦奔驰FCV。

  本批BEV动力算计13款新品、与上批数量相等，均为LFP体系的动力电池，除春风柳汽乘龙LZ4250H5DZBEV5外均为单一储能体系配置，其间：宁德年代算计9款、再次回归六成以上占比；其他首要是湖北亿纬3款，南京创源六合1款也由其供给电池单体。

  本批BEV+FCV动力新品兼并后共有24款驱动体系，竞赛格式涣散且出现“长尾效应”，配套量1-3款无明显领跑者。首要企业包括特百佳3款，法士特、凯博易控、姑苏绿控和一汽、宇通客车、中车年代和重汽均为2款，其他7家企业均为1款配套、4内3外。近期业界遍及留意到，渐渐的变多的主机厂开端将三电总成的外部配套改为内部供给（也包括OEM），不但可确保供给链安全，更重要的是可实时操控本钱、保证技能先进性。若说数年前创业型企业尚可捉住第三方供货商稀缺的关键，新趋势却是将三电体系配套权（乃至各种高低压电气与智能化零部件的组合）回到主机厂手中——tier2变成tier1，tier1则被主机厂吸收，或沦为代工厂赚取加工费。曩昔只凭新能源动力总成（含传动系）为爆点的第三方企业，也将被逼面对未来怎么定位的现实问题，上文的解放青汽观念已供给了资源整合的背书，而本批电驱配套的表里对半开也在暗示“狼来了”。

  解放青汽申报了CA4252P26T1BEVA80换电式纯电动牵引轿车，选用山东航天威能LFP动力电池，企业由北京机械设备研究所与山东寿光国资委合资建立，归于就近配套。该车选用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量11.1吨，准拖37.77/37.7吨挂车，五组板簧悬挂可选，匹配一汽自用420驱动体系，最高车速89km/h。

  重汽济南商用车申报了ZZ4256Y384HZ1FCEV燃料电池牵引轿车，选用潍柴动力燃料电池+宁德年代LFP动力电池，双后桥搭载两根重汽130kW双极电驱桥，永磁同步电机在驱动桥两边安置（一正一反），算计功率520kW已超700马力，较前款选用姑苏绿控360kW的AMT驱动体系可谓动力超级充分。该车选用汕德卡C9H驾驶室、准乘2/3人，整备质量12.15吨、准拖36.5吨挂车，四组板簧悬挂可选，最高车速89km/h。

  了解国标的朋友可能会提出，根据GT/T 3730.1-2001《轿车和挂车类型的术语和界说》，半挂牵引车应与卡车归于并排联系，即不该视为卡车根本型的一种。但根据GB/T 3730.1的最新征求定见稿修订定见：

  ISO 3833:1999年的WD版别中，将半挂牵引车归归于卡车的部属类别；

  至此，卡车的榜首层级已清晰包括：半挂牵引车（公告4字头）、一般卡车（1字头栏板、5字头平板/仓栅/侧帘/厢式）、自卸式卡车（3字头）、封闭式卡车（5字头M类客厢式）、越野卡车（2字头）、牵引卡车（其他具有牵引功用的卡车）、多用途卡车（1字头N1类皮卡）、专用卡车（5字头其他类）。以上也为笔者运用的“牵引类产品归于卡车的根本类别”供给了法理根据。（完）