时光如白驹过隙，转眼2023年已经走完一半时间。回首今年上半年的重卡市场，如果用一个字来总结，“忙”应该再恰当不过；如果要用两个字，“回暖”是其中的高频率词汇之一，相比于去年12连降的行情，今年重卡市场明显回暖。今年上半年，我国重卡行业发生了哪些大事件，将在历史的长河里留下怎样的印记呢？
受经济复苏、物流重卡需求回升、去年被压抑的换车需求反弹等因素推动，再加上出口强劲，今年上半年我国重卡市场回暖势头明显，从2月起实现销量同比正增长，终结了自2021年5月以来的“21连降”。截至到6月，今年重卡市场已实现5连增，预计上半年累计销售47.6万辆，同比上涨25%。
今年上半年累计约48万辆的销量规模，放在2017年以来的6年历史同期里看，仅高于2022年上半年，比其他年份同期最少低10万辆、比最高峰（2021年上半年）低出56万辆。据第一商用车网分析，尽管6月份重卡行业依然呈现同比上升，但国内物流业和重卡市场“亚历山大”的局面还未有根本改观，行业终端、厂家和经销商订单都有些后劲不足，只有出口和燃气车继续“扛起大梁”。
今年上半年重卡市场回暖，海外出口发挥着重要的推动作用。据中汽协数据，今年1-5月，我国重卡出口共计11.31万辆，同比增长78.41%，增幅高于重卡市场整体增幅。据预测，今年重卡出口或将首次突破20万辆，并有望冲击24万辆以上的新纪录。
出口持续向好，各家企业都将海外市场作为今年的战略重点。其中，解放提出今年重卡出口力争4万辆，百辆解放J7首次出口海外；山东重工董事长谭旭光提出“谁耽误出口谁就下岗”，重汽、陕汽等出口占比较高的企业从高涨的市场行情受益，稳住了行业排名领先的地位；东风商用车多措并举、多点开花，1-6月共出口中重卡6091辆，同比增长190%；福田汽车集团定下2025年海外销量超15万辆的目标，携手康明斯在泰国建厂进一步深化东南亚合作；上汽红岩建设“一带一路”，今年1-5月已向中亚地区出口重卡800余辆；6月初，现代商用车海外市场传来捷报，斩获中东500辆创虎重卡订单……
受气价持续下降的刺激，今年天然气重卡市场销量一路大涨，从1月到5月已连续五个月增幅破百并连续两个月保持月销量超过万辆。1-5月，国内天然气重卡实销已超过4万辆，同比大幅度增长162%，全年销量翻倍已成定局。
大好行情之下，各家企业更加重视天然气重卡市场的布局。从年初开始，天然气重卡新车上市此起彼伏，涌现出了不少百辆、千辆大单。3月，中国重汽新新一代豪沃MAX燃气车百城联动上市，共斩获订单2000余辆；3月6日，上汽红岩向新疆哈密客户交付600辆红岩杰狮LNG牵引车，并现场签约1000辆；东风商用车燃气车1-5月累计销售7770辆，同比增长254%；6月28日，800辆欧曼行EST LNG自动挡子母车战略签约，现场完成首批100辆交付……一汽解放天然气重卡订单情况虽然披露较少，但从实销数据分析来看，其1-5月继续稳居燃气重卡销量冠军宝座。
从车型来看，相比以前天然气重卡市场火爆的年份，CNG车型成为今年一个独特亮点，在用户追求极致经营成本的需求下，各家企业纷纷加大对这一细分市场的开拓力度：解放首推J7 CNG，汕德卡G7S WPCNG新品新疆上市，欧曼新EST 15L CNG大马力自动挡重卡新疆上市，华菱H9 CNG牵引车出击新疆物流市场，徐工CNG 燃气牵引车登陆新疆，东风新汽13L CNG系列牵引车新品新疆发布……显然，天然气重卡市场的火爆带动了燃气车型的迭代更新并向高端化、自动挡、大马力方向演进。
相比前两年连续多月同比大涨的行情，今年新能源重卡市场走势则明显要“平稳”很多。虽然也爆出了一些超级大单，但从实销来看，新能源重卡不再只有“增长”一种声音，而是进入有涨有跌的成熟阶段。今年前5个月，国内新能源重卡销量月度同比增速分别为-37%、27%、25%、103%和4%，1-5月共计销出8694辆，同比上升13%，没有跑赢行业整体大盘。
从技术路线月销量占比由上年同期的97.92%缩窄到93.37%，燃料电池重卡占比有所提升。相比往年，今年新能源重卡技术进一步向多元化发展，甲醇重整制氢、氨氢成为新热点。远程商用车于今年5月推出醇氢电一体重卡，该车通过甲醇重整制氢，摆脱了氢能储运难度大的困局，让氢能真正有机会成为规模化应用的廉价清洁能源；一汽解放氨氢融合直喷零碳内燃机于6月28日全球首发点火成功，由于氨具有储氢介质和零碳燃料的双重属性，同时也克服了安全储运氢能的成本与技术难题。
随着重卡市场进入存量竞争时代，要想在激烈战局中分得更多的“蛋糕”，高竞争力的产品是“必杀技”。高端化、大马力、自动挡，是近几年重卡产品呈现出来的越来越明显的发展的新趋势。今年，这些趋势加速演变，还增加了新的内容：在品质方面，企业更看重产品在节油、安全、智能、低碳和可靠等方面性能的提升；在产品布局上，“国际化”成为新的关键词。
据统计，今年上半年上市的高端重卡新车包括东风天龙GX、东风柳汽乘龙HK高端重卡、上汽红岩杰狮H6欧标版等。在自动挡方面，福田汽车发布重、中、轻全系列自动挡变速箱，中国重汽与采埃孚签订新的战略合作协议，加速商用车自动化进程。大马力方面，东康重马力发动机工厂投产，重汽、陕汽和福田均推出了800马力重卡产品（福田800马力车型为纯电牵引车）；康明斯发布的全新定制化2.0高效内燃机技术双平台产品，可以让13L发动机实现高达620马力的动力输出……此外，一汽解放募资37亿发力智能网联和产线升级项目，也将进一步加速重卡行业的产业变革。
今年对于一汽解放而言，是王者回归之年，是特别关键的奋斗之年。在年初的商务年会上，一汽解放为2023年定下了27.9万辆的整体销量目标，并且要确保中重卡行业、终端双第一。从近几个月披露的数据分析来看，解放各细分市场销量表现亮眼，其中，重卡连续三个月同比大涨，3月增幅为93.69% ，4月增幅为311.27%，5月增幅为139.69%。
除了全力拼抢市场，一汽解放在上半年还开展了七代卡车巡游、解放青汽建厂55周年暨第260万辆车下线活动等。其中，七代卡车巡游集结了1-7代共17辆解放卡车，唤醒了老中青三代汽车人关于解放的点滴回忆；解放青汽下线万辆车为鹰途生活舱，现场交付给海外用户，预示着全球化战略布局更加清晰。
在2022年创下多项行业第一之后，中国重汽今年继续秉持“不争第一就是在混、一天当两天用”的企业文化，在重卡领域勇往直前。从中国重汽上半年营销推广的情况去看，不管是发力天然气牵引车还是载货车领域，大马力、高端化都是核心关键词。值得一提的是，在年初举行的中国重汽2023合作伙伴大会上展出的重汽黄河X7 WP17T 800马力和汕德卡WP17T 800马力产品，刷新了中国重卡的动力天花板。
此外，作为国产高端重卡的领先品牌，汕德卡迎来重要里程碑事件——首辆300万公里高效运营汕德卡诞生。在汕德卡十周年品牌盛典现场，汕德卡向缔造9年300万公里运营里程传奇的功勋客户付忠艳，赠予了1辆全新十周年纪念款汕德卡C9H，付忠艳也将为他立下汗马功劳的300万公里C7H，赠予了中国重汽。
重卡行业似乎从来不缺新势力，其庞大的市场体量和“双碳”目标下新能源重卡市场的广阔前景，吸引了一批又一批企业入局。
这些“新势力”企业大致分为四种，一是从别的行业跨界而来，如宇通、比亚迪、中车电动、金龙等从客车行业跨界进入新能源重卡领域，近期新增了“广西申龙”；二是战略重组后的新企业，如被长城收购的长征汽车，奇瑞主导和赋能的联合重卡，北汽常州重组后诞生的北汽重卡等；三是国产化生产的外资品牌，这是今年独有的现象，国产奔驰重卡发力各大细分市场，与高端自主品牌重卡正面厮杀；四是无人驾驶造车新势力，如DeepWay等。
这些新玩家，基本都是带“资”入组，为重卡行业注入新的血液，加剧了市场之间的竞争的激烈程度，同时也为未来重卡行业格局带来了更多悬念，谁是最后赢家呢？
交通运输领域碳中和目标的实现，新能源重卡乃重中之重。续航里程的突破，关乎重卡新能源化在中长途运输领域的推进速度。
6月7日，我们国家新能源重卡行业迎来重大里程碑事件——三一重卡创造了一项续航最远距离的吉尼斯世界纪录，旗下产品三一魔塔1165单次充电续航里程817.5公里，超越特斯拉Semi，为长途货运新能源化运输带来全新的解决方案。
远程新能源商用车也不甘示弱，据官方透露，其基于国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T打造的远程星瀚H将于8月亮相，新车匹配纯电、增程、甲醇混动等多种新能源动力形式，续航突破1500公里。三一、远程等创新产品的推出，充分体现出了我国在新能源重卡方面全球领先的技术实力。
存量竞争时代，盈利模式也发生了转变。光靠卖车实现盈利的逻辑，已经过时。打造盈利新增长点迫在眉睫，后市场成为新蓝海，解放、重汽、东风商用车、福田等头部企业率先发力。
今年4月16日，一汽解放旗下赋界科技举办2025战略大会，共谋商用车后市场服务发展大计，发布未来三年战略目标：到2025年，将累计服务客户80万、交易规模280亿元，成为商用车后市场领军企业。
5月13日，东风商用车携手交通银行湖北省分行、货车之家（南京）科技有限公司推出“交通保”线上ETC贷款产品，解决货车司机压力大、融资难融资贵等问题，为交通物流业高水平质量的发展注入新动力；6月12日，福田汽车成立会享福（天津）科技有限公司，营业范围包括二手车拍卖、二手车经纪、二手车交易市场经营、租赁服务等，王术海担任法定代表人；6月13日，中国重汽又一家二手车认证授权店签约，辐射京津冀地区……
也许从时长来看，今年上半年只有六个月时间，相比一家公司数十年的发展历史来说，微不足道。但对于竞争异常激烈、越来越卷的重卡行业而言，这半年若稍有一步没走好，就可能错失发展的黄金机会，甚至面临市场地位下降的风险。
