全挂车，一款当年风景无限的传奇车型，它不只整车霸气，操作难度还大大，开上它别提多拉风了，能够说开过它的才是真实的老司机，但随着商用车职业的开展，全挂车因其安全性、承载量的下风被半挂车逐步代替，尤其是自2003年10月28日，《中华人民共和国路途交通安全法》的正式公布后，全挂车被制止上高速后，它的身影就越来越少了。

  国内商用车方针几经变革，被筛选的车型不可胜数，新诞生的车型也举目皆是，全挂车的衰败跟长头车相同，存在许多要素，但今日咱们不谈论这些长篇大论，咱们要说的是这些全挂车其实仍活泼在一些特定范畴，下面就让咱们一同来领会一下他们的风貌。

  关于经常在高速跑货运的卡友们来说，全挂车是个新鲜玩意，由于那些传统的全挂车都活泼在码头、煤场等关闭的运送环境里。

  上图便是一辆在上海港口的德龙F3000全挂车。港口寻求高效、环保，全挂车的单车的运量翻倍，但油耗只比惯例半挂车多出一小部分，天然更环保，加上港口路途广大，没有太多行人，也不必过多忧虑其安全问题，十分合适在这里作业。

  相同在呼包鄂金等区域，全挂车也是煤炭挖掘场的明星，比较全挂它的转弯半径更小，加之其更优异的超载才干，也更合适近距离煤炭倒运，在这些区域拉过煤的卡友必定不生疏。

  2016年GB1589对飞机板轿运车和17.5米大板车进行了整治，为了平衡运力，也催生出了中置轴列车。尽管中置轴列车严厉意义上跟全挂车不同，但它也是全挂车的一个衍生车型，驾驭控制感触也类似。

  它一般是由主、挂车结合的方法，主货箱长度9.6米，挂车车厢长度7.4米，整车货箱长度挨近17米，首要使用于快递运送范畴，其货箱比较传统车型容积要大40%以上，所以卡友们路上能看到的中置轴列车基本上都从属各大快递公司。

  中置轴列车除了使用在传统重卡外，还在轻、中卡上有使用，上图便是一款轻卡中置轴，关于运送泡沫板、纸箱等轻抛货能够说十分给力，投入轻卡的价钱，便能具有6m8栏板式车型的载货量，谁人不爱。

  该类车型有明确规定，其上路会依照4轴公路列车收取费用，但它的驾照却一直是个谜。严厉意义上，这类列车不管轻、重卡都应该是A2本，但套路君听闻中置轴轻卡只需C1本就能开，也在一些新闻中看到了有必要具有B2本才干驾驭，详细有没有在行的卡友，能够在谈论区高速咱们。

  中置轴平板货运列车与上文说到的中置轴货运列车能够说是亲兄弟，只不过将货箱换成了平板，但它不是用来拉快递的，其呈现的意图便是为了代替17.5米大板而存在，但现在大板车仍旧活泼，这款中置轴平板货运列车大都情况下也是厂家在王婆卖瓜，路上很少见该车型的路面。

  拖拉机全挂，简练暴力，工业、农业两用，超强动力能应对各种工况，懂得都懂，能够说是永久不会被筛选的经典产品。

  法规变幻，车型迭代，都是为了职业标准的开展，在货运开展的黄金时代，老一辈卡友见证了许多经典的车型，其中就包含全挂车、长头车等等，当然还有一些像地方特色车型值得咱们去回味，也欢迎各位卡友在谈论区说出你心中的经典货车，咱们一同谈论。