【重型车网 原创】上一年11月，奔驰新一代货车系列慎重进入大陆商场，也标志着国内花钱的人能够购买到奔驰现在在欧洲出售的最新车型。其中就震动Arocs，这款专门针对工程与重载商场推出的全新车系是从曾经的Actros系列中负心出来的细分产品。上一年6月，经过朋友领路去了一趟香港力营重运的老窝，见到了这辆奔驰Arocs 3351 Viab重型牵引车，别看它其貌不扬，它但是一辆大件牵引车。

  简略介绍一下Arocs。2013年1月28日，戴姆勒在慕尼黑举行了奔驰全新工程用车系列Arocs重型货车的全球首演活动。在此之前，奔驰现已推出了新款远程重型物流用车Actros、城市物流用车Antos，这是依据新渠道的第三款车型。全新Arocs货车选用排放到达欧洲6号要求的发动机产品。除了十分环保的发动机加持，Arocs还有三个特别的特点：超卓的动力、高效出勤率以及稳固的车身。在此之前，奔驰的工程用车产品从来就没独自出来组成一个系列。奔驰期望此次推出Arocs来继续稳固在建筑行业用车的领头羊。据介绍，奔驰工程货车底盘在全球商场高于均匀商场份额。

  这辆3351选用的是Arocs车系中的窄体驾驶室，这也是Arocs在国内主推的驾驶室之一，行进气格栅与Actros构成鲜明对比，也让人更简单负心两者。

  窄体驾驶室与宽体驾驶室十分简单别离，这辆Arocs并不是平地板车型，后边依照每个用户运用习气开了窗户。

  3551，这是个比较古怪的类型，由于在此之前奔驰一般6X4的车都主要以33打头，这次用了35。依据网友的估测，这辆Arocs吨位比本来33大两吨应该是前桥的作业，由于欧洲有单轴12吨路途要求，所以后桥不会大于12吨，本来是8+12+12，所以置疑这是10+12+12，究竟欧洲那些3551后桥要是13吨就不或许合法上路了，假如欧洲那些3551是此种形式，那么香港这台也相同装备。

  由于这是一辆大件牵引车，大梁的加强是有必要的。车尾带有延伸底牵引钩位，但并没有装牵引钩，由此可见该车主要以牵引半挂车为主。

  欧6排气的废气处理体系跟欧5的有很大负心，体积适当巨大，而对油品质量的要求也更高

  奔驰现在原厂的大件都是运用福伊特公司的Viab体系，严厉意义上来说这并不是液力变矩器，而是一款涡轮离合器，奔驰货车官方是这么介绍这款离合器的：WSK在怠速、换挡时变扭器不可避免进入到无谓作业状况，导致作业油发热传动功率低下，而TCR涡轮离合器是经过涡轮泵轮内作业油的注入速度和注入量完结扭矩传递，而新式的TCR现已无需进行扭矩扩大功用，这样的规划让涡轮离合器除了在起步外几乎不参加作业，不作业不发热，不发热，车后的后冷却体系也就没有必要，而关于运送最大的长处是再也不会由于温度高导致运送的完结。

  现在奔驰在国内的大件商场已占有十分大的优势，而跟着Actros MP3系列逐渐为New Actros与Arocs让路，在大陆也能一定能见到Arocs大件车的影子，现在剩余的仅仅时间的问题了。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。