执行新版GB1589规范的《治超专项举动计划》现已发布一个星期有余，但是面临确凿无误的条文和图示，依然有部分卡友采纳不相信、不理解、不可能的三不情绪。

  其间6X2牵引车限载46吨这条，争议最多，加上最近有卡友拿出交通运送部关于《超限运送车辆行进公路办理规则》（征求意见稿）中的条文，导致现在局势愈加污浊，今日咱们就再分析一次，以求拨乱反正，让众多受买车挑选问题困扰的卡友破除疑问。

  其间第一章第三条超限车辆确定规范的第八项只写了 “六轴及六轴以上轿车列车，其车货总质量超越49000千克。”

  先不说这仅仅征求意见稿，就说在《治超专项举动计划》现已清晰画出图示来限制超载规范的时分，还紧咬宽松规范就彻底没含义！

  有疑问的卡友请将新版GB1589规范下载下来，看规范的第7页，有一个4.6 其他要求项目。其间第一条便是：“轿车或轿车列车驱动轴的轴荷不该小于轿车列车最大总质量的25%”。翻译成文言便是，轿车列车的最大总重小于驱动轴轴荷的4倍。

  按GB1589规则，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨（依据新版GB1589第5页表3）。6X2牵引车只要一个驱动桥，所以得出：11.5*4=46吨。也便是说6X2牵引车最大总重不能超越46吨。

  其实，许多司机回绝承受6X2比6X4的限重低，不是由于都不明白规则，而是因自己的车便是6X2的，不想利益受损。但规则都现已成文下发了，不是不供认不承受就不实施的啊！

  所以换个视点很重要。近来就有卡友隆运行天下在网上给6X2和6X4算了一笔账，即便按新规来算，用这两种车型跑车的赢利也相差无几。理由如下：

  2、以石家庄到神木为例，单程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升，大约能省100-150元，空车到神木，来回6*2比6*4能省250元左右油钱，按现在的运费120元一吨，6*2省下的油钱能够抵消6*4多拉2吨多的运费！

  3、购买本钱上，6*4车身比6*2多一个驱动轴，所以6*2全款购车本钱比6*4节约2-2.5万元，如果是做到借款分期里6*2购车本钱比6*4就节约2.5-3.5万，这样算6*2购车本钱比6*4均匀节约3万左右！

  5、高速公路记重收费，6*4比6*2多收三吨费用，还是以600公里核算，假设有30%的高速几率，按2元每公里核算，往复6*2就要节约720元。

  所以归纳算起来，6X4和6X2的赢利距离屈指可数，6X4牵引车多出来的3吨限重，感觉更像是让两种车型削减运营距离，让购车用户更多一些挑选，究竟6X4的经过力、稳定性和安全性都略高一些，6X2一家独大也不利于货车制造业开展。

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